| Статистика |
|---|
Онлайн всього: 1 Гостей: 1 Користувачів: 0
|
|
Конструкція колії на переїздах
Переїздами називають перетину залізниць та автомобільних доріг в одному рівні. Переїзди розташовують, як правило, на прямих для забезпечення кращої видимості. В залежності від інтенсивності руху автомобільні дороги поділяють на п'ять, а переїзди на чотири категорії. Ширина проїздів повинна бути такою ж, як ширина доріг або вулиць, але не менше 6 м. Знову споруджувані переїзди роблять шириною 7,5 м.
Настил на переїзді може бути зроблений із залізобетонних плит розміром 2480 Х 1000 Х 100 мм або дерев'яних брусів. Плити прикріплюють до дерев'яних просоченим антисептиком лежням, укладеним між шпалами. Зверху плити покривають асфальтом. Поверхня настилу роблять вище головок рейок на 30 - 40 мм. Це необхідно для того, щоб не пошкодити рейки, виключити електричне замикання рейок металевими ходовими частинами транспортних одиниць (полозами саней, гусеницями трактора).Між настилом і рейкою залишають жолоб (укладають додатковий рейок набік) для вільного проходу гребенів коліс. Ширина жолобів в прямих і кривих радіусом 600 м і більше 75 - 95 мм, в кривих меншого радіуса - 110 мм; глибина жолобів не менше 45 мм.
Переїзди поділяються на регульовані і нерегульовані. До регульованих належать переїзди, на яких рух автотранспорту регулюється пристроями переїзної сигналізації або черговим працівником.
Регульовані переїзди поділяються на охоронювані (рис. 2.26) та охороняються. Переїзди, що охороняються цілодобово або у дві зміни, обладнуються шлагбаумами, а охоронювані в одну зміну при наявності переїзної сигналізації можуть експлуатуватися без шлагбаумів. З рис. 2.26 видно, як і на якій відстані від найближчої рейки або переїзного поста встановлені пристрої переїзду.
При інтенсивному пішохідному русі на переїзді влаштовують пішохідні доріжки. В окремих випадках можливі пішохідні доріжки із залізобетонних або дерев'яних плит (щитків).
Автодороги на підходах до залізничного шляху повинні бути прямими, а існуючі переїзди мати горизонтальну площадку довжиною 10 м і більше, рахуючи від крайньої рейки, або ухил, якщо переїзд розташований у кривому ділянці залізниці.
Поздовжній ухил автодоріг в зоні підходу до переїзду не повинен перевищувати 0,05 протягом не менше 20 м.
При реконструкції і будівництві нових автомобільних доріг на протязі не менше 2 м від крайньої рейки автомобільна дорога повинна мати горизонтальну площадку, а в кривих - ухил, обумовлений підвищенням однієї рейки над іншою; перед майданчиком на протязі не менше 50 м поздовжній ухил не повинен перевищувати 0,03.
Новостворювані лісозахисні смуги повинні забезпечувати водіїв транспортних засобів за 50 м від переїзду видимість поїзда на відстані не менше 500 м.
Переїзди обладнають пристроями автоматики, сигналізації та зв'язку:
а) з автоматичною світлофорною сигналізацією, що включає світлофори з двома червоними миготливими вогнями. Ці світлофори розміщують на правому узбіччі автошляхів на відстані 6 м від найближчої рейки. Вони діють автоматично при знаходженні поїзда на ділянці наближення (тобто протягом гальмівного шляху). Сигнали світлофорів доповнюють або дзвінками, або ревунами;
б) автоматичної оповестительной переїзної сигналізацією (охоронювані переїзди при відсутності світлофорної сигналізації), яка дзвінком і контрольної лампою за 40 с до появи потягу на переїзді сповіщає чергового по переїзду про його підході;
в) автоматичними шлагбаумами, які поєднуються з автоматичною світлофорною сигналізацією. Їх миготливі червоні вогні працюють синхронно з вогнів світлофорів. На кінці шлагбаума встановлений двосторонній ліхтар, який в сторону дороги показує червоний сигнал, у бік переїзду - білий. Сигнал потрібен для водія, щоб, з'їжджаючи з переїзду вночі, він не зачепив кінця загороджувального бруса шлагбаума;
г) напівавтоматичними шлагбаумами, суміщеними з автоматичною оповестительной сигналізацією. Червоні миготливі вогні переїзні світлофори вмикаються з моменту заняття поїздом ділянки наближення або натисканням кнопки черговим по переїзду. Відкриття шлагбаума здійснюється черговим шляхом натискання спеціальної кнопки на пульті;
д) електричними шлагбаумами, що мають ту ж конструкцію, що і автоматичні, але ними керує черговий по переїзду. Для цієї мети на стіні поста або на окремому стовпі встановлений щиток управління з кнопками для закриття і відкриття шлагбаума. Закрите положення шлагбаума фіксується вогнями на заградительном бруса шлагбаума і світлофора, а також дзвінком;
е) механізованими шлагбаумами, що представляють собою загороджувальний брус, з сигнальними ліхтарями, який піднімається або опускається за допомогою важільного механізму та гнучкої дротяної передачі вручну. Нормальне положення цих шлагбаумів у закрите ~лише в окремих випадках відкрите). Рух по переїзду припиняють за 1,5 - 2 хв до підходу поїзда;
ж) загороджувальною сигналізацією, яка служить для зупинки поїзда при випадкових зупинках автомобілів або наявності повалених вантажів на переїзді, і включається на пульті управління у чергового по переїзду;
з) телефонним або радіозв'язком чергового по переїзду з черговими по станціях, що обмежують перегін.
Довжина загороджувального бруса шлагбаума залежить від ширини проїзної частини і коливається від 4 до 8 м. Брус фарбують білими і червоними смугами з нахилом до вертикалі. Кінці їх (на довжині 300 мм) фарбують червоним кольором. На переїздах, де здійснюється прогін худоби, влаштовують перила або огорожі, а до механізованих шлагбаумів підвішують загороджувальні сітки. Стовпчики, перила та огорожі фарбують смугами білого та чорного кольорів. На підходах до переїздів з боку залізниці встановлюють постійні сигнальні знаки «С» (свисток) на відстані 500 - 1500 м від переїзду.Перед неохраняемыми переїздами при незадовільній видимості встановлюють додаткові знаки «С» на відстані 250 - 400 м від переїзду.
Порядок провезення особливо важких і громіздких вантажів, правила прогону худоби через переїзди викладені в Інструкції з улаштування та обслуговування переїздів.
До колійних загороджень відносять:
шляхові упори - пристрої, що перегороджують подальший рух екіпажів. Їх встановлюють зазвичай в кінці тупикових шляхів. Вони можуть бути зроблені з дерев'яних паль (рис. 2.27) або зварені з рейок (рис. 2.28). На наполегливих брусах, закріплених на остові, поперек шляху встановлюють головку автозчеплення. Остови засипають щебенем, утворюючи призму. На великих станціях в тупикових коліях роблять ковзаючі упори, здатні пружно сприйняти і погасити живу силу, який вчинив наїзд поїзда;
поворотний брус, який в закритому положенні розташовується над рейками поперек шляху (спирається на стійки). У відкритому положенні брус повернутий вздовж шляху;
скидають башмаки (рис. 2.29) і стрілки дозволяють вільний рух поїздів або при необхідності тимчасово не допускають рух.
Башмакосбрасыватели бувають двох видів: полукрестовидного типу (рис. 2.30) для скидання двухбортных гальмівних башмаків і клинові для однобортних черевиків. Останні зараз не виробляються. Щоб зберегти шпали, всі елементи башмакосбрасывателя встановлені на лафеті; кінці шпал захищають металевим листом.
Колійні та сигнальні знаки встановлюють у більшості випадків на узбіччі, а іноді на опорах контактної мережі.
Дорожні знаки - кілометрові, пикетные, репери початку і кінця кругової і перехідною кривих - закріплюють на шляху певні точки.Кілометрові знаки ділять на позначають відлік кілометрів від Москви чи від початку даної залізниці або її лінії.
До колійних знаків особливого значення відносять «Знак прихованих споруд земляного полотна», «Знак найвищого горизонту вод і максимальної хвилі», «Знак про наявність телефону в дорожньому будівлі», «Знак межі залізничної смуги відведення».
Сигнальні знаки відрізняються від колійних тим, що вони вимагають від машиніста певних дій. На відміну від сигналів вони мають лише одне положення.
Розрізняють постійні й переносні сигнальні знаки. Постійними знаками є диск зменшення швидкості (жовтий з відводками білого та чорного кольорів), «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця» (вони поєднані на одному знакові, але розташовані з різних його сторін), знак «С» (свисток), оповестительные щити, граничні стовпчики.
До сигнальних знаків, які також обладнають і обслуговують шляховики, відносять знаки «Межа станції», «Провідник», «Межа під'їзної колії», «Зупинка локомотива», «Зупинка першого вагона».
|
| Категорія: Конструкція залізничної колії і його зміст | Додав: 26.09.2016
|
| Переглядів: 3077
| Рейтинг: 0.0/0 |
|
