| Статистика |
|---|
Онлайн всього: 1 Гостей: 1 Користувачів: 0
|
|
Основи організації машинизированного поточного утримання колії
На ділянках з високою грузонапряженностью і інтенсивністю руху поїздів надання «вікон» для поточного утримання колії вимагає прийняття ряду організаційних заходів і технологічних рішень з тим, щоб уникнути зменшення розмірів руху. І все ж ціна кожної години «вікна» на цих ділянках дуже висока, тому при виробництві робіт повинна бути досягнута найбільш висока продуктивність.
Підвищення продуктивності праці в колійному господарстві і особливо при поточному утриманні колії пов'язано також з нестачею робочої сили в ряді регіонів країни.
Зростання обсягів выправочных робіт, пов'язаних з розладами шляхи особливо в кінці міжремонтного терміну і тим більш у випадках, якщо ці терміни не витримуються, не дозволяє обмежитися усуненням тільки окремих несправностей, а викликає необхідність проводити роботи з суцільною виправку і підбиття шляху.
Ці роботи дуже трудомісткі, а важкий ручний або навіть частково механізований працю не є привабливим, тим більше для молоді.
Всі ці чинники вимагали перейти на машинизированное поточне утримання колії, для чого створені машини для виправки, підбиття і рихтування колії, для закріплення і змащення болтів та ін
В даний час ще не вироблено такі структурні форми, які повністю задовольняли б різнобічним вимогам, що пред'являються до поточного утримання колії. Зараз випробовуються пропозиції, що враховують різні експлуатаційні умови. Результати цих дослідів дозволять створити досить оптимальну систему структурних форм і організації машинизированного поточного утримання колії.
У всякому разі можна визначити деякі принципові вимоги, які повинні враховуватися при розробці такої системи:
відповідальність бригади та її керівника - бригадира колії, а також і дорожнього майстра за стан шляху, що забезпечує безпечне, безперебійне, з високими швидкостями рух поїздів;
необхідний в цих цілях контроль за станом колії, відповідні перевірки і можливість здійснювати бригадами невідкладні роботи, зберігаючи для цього реквізит контингент працівників;
створення бригади чисельністю 18 - 20 осіб для виконання робіт, супутніх машинної виправку колії, або об'єднання для цього контингенту декількох бригад, а, може бути, і околиці на час роботи комплексу машин;
встановлення меж відділень, околиці і ділянок, щоб була можливість виконати ці вимоги виходячи з розрахункового контингенту;
створення умов, що забезпечують максимальну ефективність експлуатації машин, враховуючи при цьому мінімальні втрати пропускної здатності, пов'язані з наданням «вікон» для їх використання;
обслуговування машин фахівцями високого класу, організація профілактичних оглядів, ремонтів машин, постачання необхідних запасних частин, створення ремонтної бази;
приписка машин до дистанцій шляху, що наблизить їх до фронтів робіт і підніме відповідальність за їх зміст та використання начальників дистанцій колії, або до відділень доріг, а, можливо (особливо на малих по протяжності дорогах), і до однієї з колійних машинних станцій, що створить кращі умови для організації ремонту машин, скоротить потребу в запасних частинах, дозволить підвищити кваліфікацію машиністів, організувати їх підготовку і навчання. Це питання має вирішуватися стосовно до місцевих умов.
При механізації поточного утримання колії в начальника дистанції з'являється можливість збільшити склад машинизированной бригади за рахунок коштів амортизаційних відрахувань на капітальний ремонт з виконанням подъемочного ремонту шляху цими бригадами з тим, однак, щоб бюджет часу, запланований на поточне утримання, не зменшувався.
|
| Категорія: Конструкція залізничної колії і його зміст | Додав: 26.09.2016
|
| Переглядів: 1980
| Рейтинг: 0.0/0 |
|
