Неділя, 19.05.2024, 08:05
Вітаю Вас Гість | Реєстрація | Вхід
|
|
| Статистика |
|---|
Онлайн всього: 1 Гостей: 1 Користувачів: 0
|
|
Особливості планування робіт з поточного утримання колії із застосуванням виправочно-подбівочно-рихтувальних машин
На дистанціях колії систематично виконуються планово-попереджувальні невідкладні роботи на головних і приймально-відправних коліях і стрілочних переводах. Планово-попереджувальні роботи плануються начальником дистанції колії на весь літній сезон.
При плануванні враховуються кількість кілометрів головного шляху (з їх найменуванням), а також станційних колій і стрілочних переводів, характер і обсяги майбутніх робіт на цих об'єктах із застосуванням машин і календарний час роботи. Обсяги робіт визначають в залежності від фактичного стану колії конкретного кілометра, станційної колії або стрілочного переводу.
Якщо при хорошому стан елементів верхньої будови є велика кількість осідань, відхилень за рівнем, порожнеч під шпалами, то в цьому випадку планують суцільну підбиття з виправкою шляху в профілі, а при наявності непридатних шпал (перевідних брусів), виплеск, великої кількості регулювальних прокладок планується комплексна виправка колії з заміною шпал (брусів), очищенням щебеню в місцях виплеск, зняття прокладок і т. д.
Продуктивність машин залежить в основному від стану баластного шару: чим більш ущільнений і забруднений баласт, тим нижче вироблення машин.
При плануванні необхідно приймати середню вироблення машини за 1 годину чистого часу роботи: для ВВР-1200- 750 - 800 шпал, для ВПРС-500 - один стрілочний перевід. Виходячи з такої вироблення машин, кількості машин на дистанції, їх стану, тривалості «вікна», обсягів робіт на кілометри і визначають кількість кілометрів і стрілочних переводів, яке може бути выправлено і підбито машиною або декількома машинами за сезон.
Машина для виправки стрілочних переводів ВПРС-500
Вибір кілометрів і стрілочних переводів виходить з фактичного стану колії та стрілочних переводів. Першочерговими планують кілометри і стрілочні переводи, які мають незадовільний стан, виявлена в результаті перевірки вагоном-путеизмерителем і візуальним оглядом.Обрана кількість кілометрів і стрілочних переводів начальник дистанції групує по ділянках і визначає черговість роботи машин на цих ділянках в сезон.
Тривалість роботи машини на ділянці визначають діленням кількості потребують підбиття шпал на денну вироблення машини. Кількість отриманих днів плюс час на ремонт і профілактику машини прив'язують до конкретних днях місяця з урахуванням наданих «вікон» для роботи машини. Потім складають конкретний графік роботи машини протягом робочого дня причому до і після «вікна» машину необхідно використовувати для виправки станційних колій.
Досвід роботи машин на поточному утриманні показує, що найбільш ефективна комплексна виправка із суцільною підбивкою шляху, а вибіркова виправка окремих місць на кілометри не тільки не дає належного ефекту, але нерідко приводить навіть до погіршення стану колії за равноупругости, равнопрочности, відведеннями в профілі та ін.
При комплексному планово-попереджувальному ремонті з суцільною виправкою та підбиттям шляху стан шляху різко поліпшується: зменшується кількість зламів рейок, розривів стиків, виплеск, порушення нормальної роботи рейкових ланцюгів.
Багато дистанції колії на мережі доріг вже давно займаються комплексним оздоровленням найбільш важких за своїм станом кілометрів силами поточного утримання, виконуючи ці роботи в значних обсягах, щоправда, змінюючи на цей час встановлені структурно-організаційні форми поточного утримання колії.
Перехід на машинизированный спосіб виправки і підбиття, рихтування колії та інших робіт дозволяє на дистанціях значно розширити обсяги комплексного планово-попереджувального ремонту з оздоровлення шляху і покращення його стану.
|
| Категорія: Конструкція залізничної колії і його зміст | Додав: 26.09.2016
|
| Переглядів: 1444
| Рейтинг: 0.0/0 |
|
|
