В прямих і кривих ділянках колії перешивають, як правило, завжди одну й ту ж рейкову нитку - протилежну рихтовочной. В окремих випадках перешивають і рихтовочную нитку, якщо на ній з'являються «кути» в стиках, особливо в кривих ділянках шляху. При перешивке рух поїздів не припиняється; роботи, як правило, виконують в інтервалах між поїздами. Місце робіт огороджують сигнальними знаками «С», тому розшиті кінці шпал мають бути своєчасно, до підходу наступного поїзда зашиті. Це можливо, якщо буде расшиваться не більше трьох суміжних кінців шпал одночасно.До моменту проходу поїзда на місці робіт рейки повинні бути пришиті на кожному кінці шпал не менш ніж двома основними милицями. Якщо необхідно розшити більше трьох суміжних кінців шпал одночасно, то огороджують місце робіт сигналами зупинки. Перешивання шляху призначається в місцях, де відступу по ширині колії перевищують норми допуску незалежно від типу рейок на підставі промірів ширини колії шаблоном або путеизмерительным вагоном. Місця і послідовність перешивки намічає бригадир колії крейдою на шийці рейки і на шпалах.

Перешивку виконує група у складі двох монтерів колії. Керує роботами з перешивке монтер колії 4-го або 5-го розряду, якщо ділянка шляху нешвидкісної. На швидкісній ділянці або при застосуванні стяжного приладу для перешивки роботою керує монтер 5-го розряду або бригадир колії. Стяжний пристрій дозволяє розшивати одночасно 6 кінців шпал поспіль, чим сприяє більш якісному виконанню робіт без порушення безпеки руху поїздів. Розшивка 6-ти суміжних кінців шпал дозволяється тільки за однієї рейкової нитки на кривих ділянках колії - з внутрішньої.На ділянках, обладнаних автоблокуванням, стяжний пристрій повинен мати ізоляцію.

Перешивання колії з рейками типу Р50 і важче з застосуванням стяжного приладу виконується двома монтерами колії за наступною технологією.

Монтери шляху, отримавши завдання на перешивку, огороджують місце робіт сигнальним знаком «С» і приступають до роботи. На всій ділянці (тобто на 10 кінцях шпал) висмикують обшивальні і треті основні милиці, зачищають задирки на шпалах і антисептируют місця зачистки (рис. 12.6, шпали 1 - 10), влаштовують канавки в баласті для стяжного приладу і при відсутності на підході поїзда встановлюють його між 3-й і 4-й шпалами і вставляють в костыльные отвору пластинки-закріплювачі.Після цього розшивають рейок від 1-ї і 6-ї шпал і ставлять у костыльные отвору пластинки-закріплювачі, рухаючись назустріч один одному, тобто до стяжного приладу (див. рис. 12.6). Потім другий монтер стяжним приладом ставить рейкову нитку в потрібне положення, а перший в цей час зашиває її на кінці 4-й шпали двома милицями. На 3-й, 2-й і 1-й шпалах зашивання проводить другий монтер, залишаючи тимчасово розшитій рейкову нитку на кінцях 5-й і 6-й шпал, якщо немає потягу, що наближається.Після зашивання рейкової нитки на 4-й шпале перший монтер знімає стяжний пристрій, встановлює його в шпальному ящику між 7-й і 8-й шпалами і розшиває рейкову нитку на цих шпалах.

В цей час другий монтер колії розшиває рейкову нитку і ставить пластинки-закріплювачі на 9-й і 10-й шпалах, рухаючись назустріч першому монтеру. Потім другий монтер стяжним приладом ставить рейкову нитку в потрібне положення, а перший відразу ж зашиває її двома милицями на 7-й шпале і далі послідовно на 6-й і 5-й шпалах. В цей час перший монтер зашиває рейкову нитку на 8, 9 і 10 шпалах.

Потім монтери шляху зашивають на всій ділянці треті основні і обшивальні милиці, знімають стяжний пристрій, зарівнюють канавки в місцях, де він стояв, збирають інструмент і переходять на наступний ділянку.

При перешивке шляхи декількома групами монтерів шляху стяжні прилади встановлюють не ближче ніж через 25 м один від іншого.

Після проходу по місцю робіт кількох поїздів необхідно добити милиці. Не можна пропускати поїзд за наявності стяжного приладу в дорозі, якщо не зашиті всі шпали.