Регулювання і разгонка зазорів необхідні при наявності трьох і більше злитих зазорів з рейками довжиною 12,5 м і двох або більше з рейками довжиною 25 м і при наявності хоча б одного розтягнутого зазору величиною розкриття більш конструктивного. Виняток з цього правила становлять ті випадки, коли розтягнуті або злиті зазори є нормальними для даної температури.

Якщо для приведення зазорів у нормальний стан досить провести пересувку рейок без розриву стиків, то робиться регулювання зазорів. Якщо ж виникає необхідність переміщати рейкові батоги зі зняттям болтів в стиках і установкою вкладишів, то робиться разгонка зазорів.

Регулювання і разгонка зазорів виробляються гідравлічними разгоночными приладами типів РН-01А і РН-02, а також ударними.

 Регулювання зазорів проводиться в інтервалах між поїздами з огорожею місця робіт сигналами зупинки.

Перш ніж дозволити сигналистам прибрати сигнали зупинки, необхідно зняти гідравлічний або ударний прилад з рейок, прибрати його на узбіччя, зняти прозорники-прокладки, добити милиці і затягнути гайки стикових болтів.

На шляху з костыльным прикріпленням рейок до шпал регулювання зазорів одним гідравлічним приладом виконується бригадою у складі восьми монтерів шляху і двох сигналистов під керівництвом бригадира колії.Розстановка монтерів шляху при виконанні робіт наступна: перший монтер послаблює болти в стиках на одній половині накладок, другий монтер знімає пружинні протиугонні, третій і четвертий монтери переміщують гідравлічним приладом рейкову батіг, п'ятий монтер встановлює у зазори передвигаемых рейок прозорники-прокладки та допомагає переставляти прилад з одного місця на інше або знімати його перед пропуском поїздів по місцю робіт, шостий монтер для полегшення переміщення рейкової пліті наддергивает окремі милиці або постукує по рейках дерев'яним молотком.Після остаточного переміщення рейкової пліті сьомий монтер колії закріплює стикові болти, а восьмий встановлює пружинні протиугонні і добиває наддернутые милиці.

При регулюванні зазорів одним гідравлічним приладом на шляху з роздільним скріпленням кількість монтерів шляху збільшують до 12 чол., що пов'язано з необхідністю ослаблення і закріплення гайок клемних болтів.

 Разгонка зазорів проводиться з розривом рейкової колії, але без припинення руху поїздів. Для забезпечення безпечного проходження поїздів у місцях розривів укладають спеціальні певних розмірів рейкові вкладиші. Вкладиші виготовляють з відповідного типу рейок без підошви з отвором для стикового болта. В комплект входить 7 вкладишів довжиною 50, 70, 90, 110, 130, 150, 170 мм. Найбільший розрив рейкової пліті не повинен перевищувати 175 мм На електрифікованих ділянках у місцях максимальних розривів попередньо встановлюють обхідні перемички.

Розгонку зазорів виконують в інтервалах між поїздами під керівництвом шляхового майстра з огорожею місця робіт сигналами зупинки і обмеженням швидкості руху поїздів за місцем робіт: на рейках Р65 і важче - 25 км/год, на рейках легше Р65 - 15 км/ч.

Поїзди пропускають після постановки в місцях розривів рейкової пліті вкладишів і з'єднання стику інвентарними накладками. Болти встановлюють повністю на кінці одного рейки і не менше двох на кінці іншої, причому один з них обов'язково вставляють в отвір вкладиша. Дозволяється також встановлювати накладки, прикріплені спеціальними струбцинами.

На шляху з костыльным прикріпленням рейок до дерев'яних шпалах разгонка зазорів одним гідравлічним разгоночным приладом виконується бригадою, що складається з 12 монтерів шляху, не рахуючи сигналистов, що огороджують місце робіт. Роботи виконуються за наступною технологією: перший монтер колії послаблює болти в стиках рейок передвигаемой батоги на одній половині стику; другий монтер знімає пружинні протиугонні з рейок цієї батоги; третій і четвертий монтери змінюють накладки у стику розриву на інвентарні, не сболчивая другу половину стику;п'ятий і шостий монтери приводять в дію разгоночний прилад і переміщують рейкову батіг, після чого переносять прилад з однієї установки на іншу, а також знімають разгоночний прилад при пропуску поїздів; сьомий монтер колії встановлює у зазори і знімає перед пропуском поїзда прозорники-прокладки, встановлює в розриві стиків вкладиші і закріплює їх болтами;восьмий монтер колії при необхідності наддергивает окремі милиці і постукує по рейках дерев'яним молотком, щоб звільнити рейкову батіг, затиснуту милицями, і допомагає переносити разгоночний прилад з однієї нитки на іншу або знімати його для пропуску поїзда; дев'ятий і десятий монтери колії по мірі переміщення рейок і ліквідації розривів знімають вкладиші і заміняють у стиках розриву інвентарні накладки на звичайні, щільно сболчивая стики; одинадцятий і дванадцятий монтери закріплюють ослаблені раніше болти у всіх інших стиках батоги і встановлюють пружинні протиугонні.

Потім бригада розбивається на дві групи, які пересувають стикові і предстыковые шпали в стиках, зайняли нове положення в результаті зсуву рейкових ниток при розгоні. Зсунуті шпали в новому положенні ретельно підбиваються.

При роботі одним разгоночным приладом після пересування рейок однієї рейкової пліті послідовно переміщують рейки протилежної нитки цієї батоги. Краще розгонку зазорів вести одночасно на обох нитках двома гідравлічними приладами, але для цього необхідна бригада у складі 24 чол.

Шлях до кінця робочого дня приводять у стан, що забезпечує пропуск поїздів із встановленою швидкістю: стики заболчивают, ослаблені гайки стикових болтів щільно затягують, милиці добивають, прозорники-прокладки знімають і шлях перевіряють по ширині колії, рівнем та напрямком у плані.