Рихтування шляху виконують після завершення більшості робіт поточного утримання, так як в процесі виконання цих робіт збивається правильний напрямок шляху. Рихтування шляху може виконуватись і як окрема робота для виправлення збитого напрямки в прямих і кривих.

Стан напряму шляху перевіряють завжди з однієї і тієї ж рейкової нитки: у кривих - по зовнішній, на прямих одноколійних ділянках - по правій нитки за рахунком кілометрів, двоколійних - з внутрішньої нитки кожного шляху. На двоколійних ділянках рихтування здійснюється назустріч руху поїздів. На дільницях. де одна нитка вище іншого на 5 мм, напрямок перевіряють з нижньої нитки.

Рихтують шлях завжди за цим же рейковим ниткам. Рихтувальні нитки обрані не умовно, а виходячи з того, що саме цим ниткам притискаються колеса вагонів і локомотивів при русі по дорозі.

Краще рихтувати шлях в похмурі дні. При яскравому сонячному світлі, коли в око потрапляє сліпучий блиск накатаної поверхні головки рейки, рихтувати шлях дуже важко. Але якщо рихтування відкласти не можна, то краще її виконувати рано вранці або ввечері і вести її по напрямку сонячних променів. Крім того, у спекотні дні рейки, а отже, шлях, відчувають великі температурні напруги, тому поперечне переміщення шляху в такий період вкрай небажано. Перед рихтуванням колії важливо перевірити стан рейкових зазорів.Станом зазорів визначається можливість зсуву шляху всередину кривої (коли зазори зменшуються) або назовні кривої (коли зазори збільшуються). При високих позитивних температурах, коли зазори стають нульовими, шлях рихтувати не можна.

Рихтування ланкового і безстикової колії (після зняття температурних напружень) на величину більше 6 см огороджується сигналами зупинки.

При виробництві робіт в інтервалах між поїздами швидкість за місцем робіт встановлюється 15 км/ч.

На виробництво робіт видається попередження. Роботою керує дорожній майстер.

 Рихтування прямої ділянки шляху здійснюється з застосуванням бінокля, оптичного приладу ПРП, іноді і на око досвідченими рихтовщиками. Для зсуву шляху застосовують гідравлічні рихтують, а іноді і ломи. Останнім часом широко використовують рихтувальні машини як спеціальні, так і змонтовані на балластере.

При рихтуванні на око або із застосуванням бінокля бригадир колії або дорожній майстер, перебуваючи на відстані від місця рихтування до 50 м, дивиться вздовж внутрішньої бічної грані головки рейки рихтовочной нитки і визначає, де і в яку сторону необхідно зсунути шлях.

Бригада монтерів шляху встановлює рихтувальні прилади і за вказівкою бригадира колії зрушує шлях у потрібному напрямку. Потім поступово бригада переміщається від однієї точки до іншої попереду бригадира і рихтует шлях.

Більш точно рихтування виконують із застосуванням оптичного приладу ПРП. Ділянка шляху зі збитої рихтуванням дивляться в бінокль або неозброєним оком на протязі до 200 м. На ньому обирають нерухомі точки А і Б (рис. 12.4), що обмежують рихтувальний створ і знаходяться на правильному напрямі.

На початку ділянки в точці А встановлюють за рівнем у вертикальному положенні визирную трубу, а в кінці в точці Б для контролю - робочу рейку.

Візуючи в окуляр труби, навідними гвинтами поєднують вертикальну і горизонтальну нитку сітки труби з відповідними нульовими лініями робочої рейки. Ця рейка залишається на місці до закінчення рихтування колії в межах ділянки АБ. Потім на рейку послідовно встановлюють визирную рейку в найбільш отклонившихся точках, де необхідна сдвіжка шляху (1, 2, 3, 4, 5 і т. д.), і з допомогою рихтувальних приладів зрушують шлях в сторону правильного напрямку до тих пір, поки вертикальна нитка сітки труби не співпаде з вертикальною діагоналлю ромба візирної рейки.Так по команді бригадира або шляхового майстра, послідовно переміщуючись від точки до точки до кінця ділянки, зрушують шлях в правильне положення. Якщо вертикальна нитка труби розташовується праворуч від умовної вертикальної лінії ромба, то шлях зрушують вправо, а якщо ліворуч - вліво. Визирную рейку в процесі робіт переставляють не далі ніж через 5 м.

Закінчивши рихтування ділянки до точки Б, оптичний прилад з рейками переносять на наступну ділянку; встановлюють їх і продовжують рихтування аналогічним чином, причому місце нової установки приладу вибирають в межах отрихтованного ділянки на відстані 15 - 20 м від точки Б.

Сдвижку шляху здійснюють гідравлічними рихтовочными приладами після огородження місця робіт відповідними сигналами.

Склад бригади залежить від типу верхньої будови колії в межах від 5 до 10 чол.

Якщо бригада шляховиків складається з 8 чол. і застосовується 5 рихтувальних приладів, то роботи по рихтуванню колії організовуються у наступному порядку.

У період підготовки до робіт 5 монтерів шляху відривають торці шпал з тієї сторони, куди зсувається шлях, для того, щоб полегшити сдвижку шляху. 3 монтера шляху підготовляють місце для установки рихтувальних приладів. Рихтувальні прилади встановлюють на обох нитках, як правило, в шаховому порядку - через 2 - 3 шпальных ящика один від іншого. Для ліквідації різкого «кута» прилади розташовують і через один шпальний ящик. Для рихтувальних приладів ретельно готують місця установки виходячи з того, що в робочому стані прилад повинен мати нахил осі штока до горизонту 30 - 40'.

Після зсуву шляху тиск в приладах знімається, причому в першу чергу з приладів, встановлених на другий рейкової нитки за напрямком зсуву. Після контрольної перевірки виробленої зсуви шляху прилади переносяться далі. Два монтера шляху продовжують відривати баласт біля торців шпал, а один монтер колії на отрихтованном ділянці закладає порожнечі біля торців шпал. У такому ж порядку тривають роботи на всій ділянці рихтування.

Після рихтування добивають милиці і відправляють баластну призму. Керівник робіт перевіряє стан ниток за рівнем, ширині колії і, переконавшись у справному стані шляху, дозволяє рух поїздів зі встановленою швидкістю.

При наявності різких і коротких відступів у напрямку, що не піддаються рихтуванню, усувають такі відступи перешивкой рихтовочной нитки на око, а протилежного - за шаблоном.

 Рихтування колії в кривих ділянках. Стан перехідних і кругових кривих характеризується величинами різниці між натурними стрілами вигину. Якщо різниця натурних стріл вигину в кривих перевищує встановлену норму, то таку криву слід відремонтувати.

Якщо правильне положення кривої закріплено в плані спеціальними реперами, то, користуючись ними, легко без промірів стріл і розрахунків перевірити стан кривої і при необхідності відремонтувати її в початкове положення. Але криві не завжди закріплені реперами і тому для правильної постановки таких кривих доводиться заміряти стріли вигину по всій кривій (в тому числі і на перехідних кривих) і по них розраховувати .зсуви.

Отримавши величини сдвижек в кожній точці кривої, в день рихтування проти цих точок забивають кілки на певній відстані від грані підошви зовнішньої рейки. Відстань вибирається таким, щоб під час зсуву шляху кілки залишалися на місці. Кілки забивають з урахуванням величини і напряму зсуву шляху, наприклад приймають постійну відстань від підошви рейки до колів рівним 1 м. В точках, які не мають зсуви, кількість забивають на цій відстані. В точках, які будуть зрушуватися назовні кривий, кількість забивають на відстані 1 м плюс величина зсуву путв.В точках, які будуть зрушуватися всередину кривий, відстань, на якому має перебувати кількість, дорівнює 1 м мінус величина зсуву. Таким чином, шлях після рихтування в кожній точці буде перебувати від кілочка на відстані 1 м.

Для зручності рихтування заздалегідь готують або мають постійний дерев'яний шаблон з зарубкою на відстані 1 м (рис. 12.5). Цю зарубку приймають за 0, від неї в обидві сторони наносять міліметрові поділки, за яким і встановлюють кілки з урахуванням розрахункової зсуви шляху. Величини сдвижек шляху проти кожної точки, наносять крейдою на шийці рейок. Сдвіжка шляху між кілками виконується на око.

Сдвіжка в кривий за один прийом дозволяється до 20 мм. Велику сдвижку виконують за кілька прийомів, всякий раз зрушуючи шлях не більше ніж на 20 мм.

Роботами по постановці кривий за розрахунковим сдвижкам керує дорожній майстер. На електрифікованих ділянках при сдвижке більш ніж на 30 мм рихтування колії повинна бути узгоджена з відповідальним працівником дистанції контактної мережі.

Рихтування кривих проводиться із застосуванням гідравлічних рихтувальників і як виняток ломом. Успішно застосовується для рихтування кривих (особливо за розрахунковим сдвижкам) шляхорихтувальна машина конструкції Балашенко, а також электробалластер з навісним напівавтоматичним рихтовочным пристроєм і рихтовочная машина Р-2000, яка здатна працювати тільки на ділянках зі слабо ущільненим і мало забрудненим щебеневим баластом.Більш потужні машини безперервної дії Балашенко і электробалластер з рихтовочным пристроєм рихтують шлях з будь-яким типом верхньої будови і при будь-якому стані баластної призми.Ці машини здатні зрушувати колійну решітку до 150 мм, рухаючись зі швидкістю 5 км/ч. Їх істотний недолік перед машиною Р-2000 в тому, що вони не можуть рихтувати шлях в окремих, коротких по протягу місцях.

Машини рихтують криві по заданому розрахунком, встановлюючи будь-яку точку кривої в задане положення, точно так само і прямі, вісь яких не співпадає з розрахунковим або проектним положенням.

 Роботи з рихтування шляху машинами виконуються у «вікно». До «вікна» необхідно виконати підготовчі роботи: встановити місця початку рихтування або точки початку та кінця перехідних кривих, перевірити стан зазорів. На безстиковій колії перед рихтуванням треба виміряти температуру рейок. Якщо вона перевищує температуру закріплення плітей більш ніж на 15'С в кривих радіусом менше 800 м, рихтування проводити не можна, її необхідно відкласти на більш прохолодну пору. Всі ці підготовчі роботи проводяться під керівництвом бригадира колії або шляхового майстра. Основні роботи виконуються у «вікно».Місце роботи машини в «вікно» захищають сигналами зупинки. Швидкість після виконання робіт встановлюється для кількох поїздів 40 км/ч.

В заключний період після рихтування та обкатки кількома поїздами перевіряють стан колії в плані за рівнем і ширині колії, а також відстані у міжколії і, якщо виявляють відступу, усувають їх і скасовують обмеження швидкості руху поїздів.

Машина Балашенко після прибуття до місця початку рихтування приводиться в робочий стан. Якщо рихта крива, то машина, рухаючись по кривій, виробляє запис натурних стріл вигину за наполегливої нитки кривої. Записуються натурні стріли на рулоні міліметрового паперу, після чого графік натурних стріл наносяться програмне завдання і план рихтування. Під час другого заїзду проводиться сдвіжка кривої в розрахункове положення у відповідності з програмним завданням. Досягається це шляхом обведення програмного завдання керуючої кареткою на столі оператора.Якщо стріли вимірюються безперервно кривої і прямої, то вимірювання проводять з тієї нитки, яка для кривої є напруженою. При поточному утриманні колії у малі «вікна» машина Балашенко може виїжджати на перегін по жовтому сигналу слідом за поїздом.