| Статистика |
|---|
Онлайн всього: 4 Гостей: 4 Користувачів: 0
|
|
Стрілочні переводи для швидкісного руху
Прямий напрямок. Зростання швидкостей руху поїздів викликав необхідність створення стрілочних переводів, призначених для швидкісного руху насамперед по прямому напрямку. Маються на увазі швидкості руху пасажирських поїздів до 200 км/год і вантажних до 100 км/ч. Був створений стрілочний перевід марки 1/11 з підухилом для швидкостей руху по прямому напрямку до 160 км/год. Найголовніші особливості його конструкції наступні.
В цьому перекладі рейки встановлюють з підухилом. Вона, природно, ускладнює конструкцію, але зате створює умови, за яких напруження в обох кромках рейок близькі один до одного, при цьому зменшуються напливи металу на голівці. Спрощується примикання до рейок перегінних або станційних шляхів, завжди встановленим з підухилом. Таким чином, відпадає необхідність влаштування відводів подуклонки.
В цьому перекладі прийняті гнучкі дотепники з надійним, щільно скомпонованим (з нульовим зазором) стиком в корені, що дуже важливо для підвищення швидкостей руху. Довжина прямолінійного дотепника 12 448 мм, а криволінійного - 12 500 мм. Поліпшені і посилені стрілочні черевики. Хрестовина прийнята суцільнолитий. Поверхонь катання усовиков додані поперечні обриси, що повторюють обриси коліс: спочатку ухил 1/7, а потім 1/20. В результаті цього колеса перекочуються з усовиков на сердечник (і наборот) більш плавно.Це означає, що при великих швидкостях зростання сил на такий хрестовині менш інтенсивний, ніж на звичайних хрестовинах. Усовики і контррейки мають в цьому перекладі більш плавні відводи, кріплення контррельсов до колійних рейок здійснено двухболтовыми вкладишами. Ширина колії по прямому напрямку 1520 мм.
Досліди показали, що такі переклади забезпечують безпечний рух поїздів по прямому напрямку зі швидкостями до 160 км/год.
Однак для швидкостей 200 - 250 км/год потрібні принципово нові конструкції переказів, що дозволяють створити безперервну поверхню катання (тоді виключається шкідливий простір і, як наслідок, відпадає необхідність в контррельсах).
Для магістральних доріг були створені хрестовини з рухомим осердям (рис. 5.16) типу Р65 марки 1/11 і успішно випробувані ЛИИЖТом при швидкості 220 км/ч. В цій хрестовини є два спільно відлитих усовика довжиною 3855 мм. Рухомий сердечник складається з двох остряковых рейок ОР65 різної довжини: 8539 мм - на прямий шлях і 7334 мм на бічний шлях. Зносостійкість цих двох гілок сердечника підвищується з допомогою загартування (до 320 - 340 одиниць за Брінеллем). В корені обох сердечників зроблена випресовування. По прямому і боковому шляхах прийнятий звичайний стик.Коротка гілка сердечника при перекладі може мати поздовжні зміщення відносно довгої гілки на 6 - 7 мм. Передбачена захист сердечника від угону. Переклад здійснюється приводом СП-6 або СП-З.
Термін служби цих хрестовин в 2,5 - 3 рази більше термінів служби звичайних хрестовин, тому їх доцільно укладати не тільки на швидкісних, але і на вантажонапружених ділянках.
В даний час проходять випробування хрестовини типу Р65 марки 1/11 з рухомим поворотним серцевиною, який виготовляється з двох остряковых рейок ОР65 (довгого і короткого), що з'єднуються в корені кореневим пристроєм, подібним вкладышно-накладочному типу.Це з'єднання забезпечує поворот сердечника. Вусів частина хрестовини виконана із сталі Г13Л.
Бічне напрямок. За переказами найбільш поширених марок (1/9 і 1/11) швидкості на бічний шлях обмежуються із-за дуже малих радіусів перевідних кривих (200 - 300 м). Так, Міністерством шляхів сполучення встановлені найбільші швидкості руху поїздів на бічний шлях для всіх типів перекладів марок 1/9 і 1/11 - 40 км/ч*. Щоб підвищити швидкість руху на бічний шлях, були створені переклади марок 1/18 (типів Р50 і Р65) і 1/22 (типу Р65). За переказами марки 1/18 допущена швидкість на бічний шлях 80 км/год, а марки 1/22 - 120 км/ч. Марки 1/18 і 1/22 кратні марок 1/9 і 1/11.
Перевід типу Р65 марки 1/18 має суцільнолиту хрестовину і роздільні скріплення. Перевід типу Р65 марки 1/22 має рамні рейки довжиною 25 м, дотепники довжиною 18,5 м, хрестовину збірну довжиною 11,54 м, радіус перевідної кривої 1440 м, повну довжину перекладу 71,12 м, кількість брусів у комплекті 170 шт. В перекладі використовують два електроприводу, установлених на відстані 10,485 м один від одного.
До стрілочних переводах для швидкісного руху відноситься також досвідчений перевід типу Р65 марки 1/11 на залізобетонних брусах довжиною від 2,75 до 5,25 м Брусів надано трапецієподібне перетин з шириною верхній ліжку і висотою 23 см; ширина нижньої ліжку 32 див.
Армовані бруси 36 дротами. В комплект входить 81 брус. Скріплення застосовані типу КБ. Переклад зроблений з підухилом, хрестовина суцільнолита з поліпшеними поперечними обрисами (ухили 1/7 і 1/20). Ширина колії по прямому шляху 1520 мм, а по боковому шляху - 1530 мм При випробуванні перекладу отримані позитивні результати. Рекомендовані швидкості прямим шляхом 160 км/год, а по боковому - 50 км/ч. Виправка таких переказів може бути зроблена існуючими механізмами.
--------------------
* Для переводів типу Р65 марки 1/11 встановлена швидкість не більше 50 км/ч.
|
| Категорія: Конструкція залізничної колії і його зміст | Додав: 26.09.2016
|
| Переглядів: 3329
| Рейтинг: 0.0/0 |
|
