ВИКОНАННЯ ОСНОВНИХ РОБІТ З ПОТОЧНОГО УТРИМАННЯ КОЛІЇ

За останні роки зросли маса і швидкості руху поїздів, а це значно збільшило рівень сил, що впливають на шлях. Зросла інтенсивність руху поїздів і отже зросла частота прикладання сил, що впливають на шлях. Все це не тільки збільшує обсяги робіт з поточного утримання колії, але і ускладнює їх виконання в наявні короткі інтервали часу між поїздами.

Роботи з поточного утримання колії в основному виконуються в інтервалах між поїздами без перерви руху поїздів з допомогою легкого механізованого інструменту. Найбільш ефективним вирішенням проблеми поточного утримання колії є перехід до машинизированному способу робіт в технологічні «вікна», передбачені графіком руху.

Усунення просідань, перекосів і відхилень за рівнем

Просадки, перекоси і відступу за рівнем усувають підбиттям баласту під шпали або укладанням прокладок під підошву рейки. Підбиття баласту здійснюється з допомогою електро-шпалоподбоек, подбивочных машин, ручних подбоек. Перед підбиттям та укладанням прокладок зрізають забруднену кірку баластного шару, а на щебеневому баласті змітають або згрібають із поверхні накопичилися засорители, перевіряють стан рейкових зазорів, особливо в жарку погоду. При виявленні злитих зазорів виконується регулювання їх до вивішування шляху домкратами.

У ряді випадків при коротких нерівностях бригадири колії виправляють їх на око. Виправлення нерівностей, які мають більшу протяг, неприпустимо на око і повинно виконуватися із застосуванням оптичного приладу ПРП. Довжина ділянки, выправляемого з однієї установки оптичного приладу, зазвичай не більше 60 м. Висоту подъемки шляху при виправці визначають у такій послідовності: за межами осідання в точках, положення яких не буде порушено при подъемке шляху домкратами (точки А і Б на рис. 12.1,а) встановлюють на рейку визирную трубу (в точці А) і робочу рейку (в точці Б); установка їх виробляється з допомогою рівня суворо вертикально.Бригадир колії навідними гвинтами приладу встановлює трубу так, щоб вертикальна нитка сітки сполучилася з вертикальною лінією, що з'єднує вершини ромба робочої рейки, а горизонтальна нитка - з горизонтальною лінією, що проходить через вершини ромба. Далі монтер за вказівкою бригадира встановлює визирную рейку в точці 1. Після цього починають витягу шляху в точці 1. Разом з рейкової ниткою піднімається і візирна рейка; при збігу горизонтальної нитки сітки оптичної труби з горизонтальною нульовою лінією візирної рейки (рис. 12. 1, б) витягу припиняють.Вивішені шпали на піднятому ділянці у такому положенні подштопывают або підбивають. Після підбиття визирную рейку переносять у точку 2 (рис. 12.1, 8).

Проміжні точки (між точками А і Б) бригадир колії призначає на відстані від 3 до 5 м одну від іншої. У кожній точці послідовно встановлюють домкрати.

Так послідовно в кожній точці піднімають шлях на всьому протязі осідання. Протилежну нитка встановлюють за рівнем щодо піднятої нитки. Для пропуску поїзда визирную трубу і рейки знімають з рейки та після проходу поїзда знову встановлюють на колишні місця. За допомогою приладу ПРП можна визначити в необхідних випадках величину осідання на кожній шпале або через шпалу, застосовуючи визирную рейку з міліметровими поділками. Так визначають осідання кожної шпали при виправці шляху укладанням регулювальних прокладок.

При виправці шляху за рівнем і усунень осідань у стиках витягу шляху домкратами роблять на стикових шпалах на 2 мм і 1 мм - на предстыковых вище потрібної позначки з таким розрахунком, що після проходу поїздів шлях осяде на цю величину. При усуненні осідання у стику підбивають стикові і не менше трьох шпал з обох сторін стику. Особливо щільно підбивають стикові і перші предстыковые шпали в подрельсовой зоні.

 Підбиття шпал при виправці шляху, як правило, проводиться чотирма электрошпалоподбойками. При виконанні цієї роботи на щебеневому баласті група складається з дев'яти монтерів шляху і одного машиніста електростанції.

Місце роботи при подъемке шляху до 2 см захищають сигнальним знаком «С», а від 2 до 6 см - сигналами зменшення швидкості. Сигналисты, що попереджають про наближення поїздів, виставляються в залежності від місцевих умов і видимості.

Роботи при застосуванні электрошпалоподбоек ЕШП-7 виконують в такій технологічній послідовності: два монтера розпушують щебінь в шпальных ящиках (при сильно ущільненому і забрудненому щебені, в місці виправки щебінь відривають до нижньої ліжку шпали), два інших добивають милиці, підвішуючи шпали з торців (при роздільному скріпленні довертывают заставні і клемні болти), і два монтери з вказівкою бригадира підготовляють місця для встановлення домкратів.

Інші монтери готують электрошпалоподбойки, розтягують кабель, розміщують розподільну коробку і встановлюють електростанцію. Далі два монтера шляху піднімають рейко-шпальну решітку домкратами, встановлюють при необхідності шпал по мітках, чотири монтера підбивають баласт электрошпалоподбойками, один монтер переміщує слідом за шпалоподбойками розподільну коробку, кабель і підкидає в шпальные ящики для підбиття чистий баласт.

Після підбиття шпал шість монтерів колії рихтують виправлену ділянку з допомогою гідравлічних домкратів, два монтера оправляють баластову призму, обмітають рейки, шпали та скріплення і один монтер поправляє протиугонні, щільно підганяючи їх до шпал.

При виправці шляху всі четверо монтерів шляху підбивають одночасно одну шпалу, розташовуючись попарно один проти другого.Спочатку підбивають подрельсовую частина шпали (рис. 12. 2, а), а потім шпалоподбойки переносять до торців шпал і ведуть підбиття у напрямку до колії (рис. 12.2, б). Закінчивши підбиття решт першої шпали, переходять на наступну шпалу і підбивають її у такій же послідовності.Після підбиття подрельсовой частини шпали і кінців шпал на выправляемом ділянці шпалоподбойки переносять через рейки і послідовно підбивають кожну шпалу всередині колії, пересуваючись по выправляемому ділянки у зворотному напрямку. Підбиття шпал усередині колії починають на відстані 0,5 м від кожної рейкової нитки і закінчують під рейкою (рис. 12.2, в).

При сильно ущільненому щебені, що часто зустрічається в практиці поточного утримання, підбиття шпал виконують в два проходи: при першому проході розпушують шпалоподбойками ущільнений під шпалами щебінь, при другому проході в зворотному напрямку підбивають шпали.

Перед пропуском поїзда за місцем робіт вимагається, щоб усі вивішені шпали були підбиті, а шпальные ящики засипані на 2/3 висоти баластом; при необхідності влаштовують тимчасові відводи, які повинні бути при швидкостях до 80 км/год не крутіше 0,005 до 100 км/год - не крутіше 0,003, від 101 до 120 км/год - не крутіше 0,002, а при швидкостях 121 - 160 км/год - не крутіше 0,001. Перед обідньою перервою підбиття шпал і всі пов'язані з нею операції повністю закінчують.

Усунення перекосів, відступів за рівнем проводиться аналогічним чином.

 Виправка колії укладанням (зняття і заміна) регулювальних прокладок виробляється в основному на шляху з роздільним скріпленням.Під підошву рейки на підкладку укладають прокладки з деревини або кордонита товщиною 3, 5, 7 і 9 мм Загальна товщина покладених регулювальних прокладок під підошвою рейки не повинна перевищувати 14 мм і у всіх випадках їх кількість повинна бути не більше двох.

Роботи по виправці шляху укладанням регулювальних прокладок виконуються двома монтерами колії під керівництвом бригадира. Місце робіт огороджується сигнальним знаком «С». Попередньо монтери шляху перевіряють закладні болти або шурупи, прикрепляющие металеві підкладки до шпал, при необхідності підкріплюють шурупи або гайки закладних болтів. Потім один монтер випробує гайки клемних болтів з зовнішньої сторони рейки, інший з відставанням на одну шпалу проводить цю роботу по внутрішній стороні рейки.Виконавши роботу по одній рейці, вони переходять на протилежний і роблять те ж саме.

Далі за вказівкою бригадира колії монтери встановлюють оптичний прилад ПРП з визирками і визначають величину осідання на кожній шпале або через шпалу, записуючи результати на шийці рейки зі знаком «+», якщо потрібно укласти прокладки, і зі знаком « - » при заміні їх на прокладки меншої товщини.

Після цього монтери розкладають на кожен кінець шпали прокладки, товщина яких відповідає величині осідання шпали, зазначеної на шийці рейки. Розклавши прокладки, монтери відвертають гайки клемних болтів на 5 - 6 оборотів на восьми кінцях шпал поспіль: на чотирьох середніх будуть укладатися прокладки, а на інших двох з кожної сторони від них гайки відвертають можливості для вивішування рейкової нитки. За вказівкою бригадира колії встановлюють гідравлічний домкрат, як правило, у другому шпальному ящику прольоту, на якому укладають прокладки (рис.12.3, а) і вивішують рейкову нитку. Після цього обидва монтера одночасно в інтервалі на одну шпалу один від іншого укладають прокладки під підошву вивішеного рейки, опускають домкрат (рейкова нитка лягає на прокладки), змазують клемні болти і загортають гайки на перших чотирьох кінцях шпал по ходу робіт (рис. 12.3, б), потім відвертають гайки на наступних попереду лежать чотирьох кінцях шпал. Цей порядок залишається до закінчення виправки по всій довжині осідання або перекосу. У всіх випадках не можна отвертывать гайки (послаблювати) більш ніж на восьми кінцях шпал.

Після виправлення однієї нитки при двосторонній осідання або перекосі приступають до виправлення протилежної нитки за рівнем (візувати немає необхідності, це складніше і потребує більше часу).

Закінчивши роботи з другої нитки, монтери планують щебінь в місцях установки домкратів, обмітають рейки, шпали та скріплення, прибирають забруднювачі.

Домкрати встановлюють у суворо вертикальному положенні з зовнішньої сторони шляху.

Якщо осідання одностороння і на великому протязі, то можна організувати виправку колії на такий просіла двома або трьома групами монтерів шляху.

На выправленном бригадир дільниці шляху перевіряє ширину колії та положення рейкових ниток за рівнем.

Якщо робота по всій довжині осідання до моменту проходу поїзда не закінчена, то на місці робіт встановлюють тимчасовий відвід на інвентарних прокладках. Товщина інвентарних прокладок стандартна - 1,5; 3; 5 і 7 мм. При виході на роботу по виправленню шляху на прокладках бригадир колії бере з собою два комплекти інвентарних прокладок. До проходу поїзда по місцю робіт всі гайки клемних болтів повинні бути щільно затягнуті. Швидкість руху поїздів зберігається чинна. Після пропуску декількох поїздів по выправленному місця необхідно повторно підтягнути гайки клемних болтів.

Добре використовувати повторно раніше лежали в дорозі справні регулювальні прокладки, так як це виключає подальше обтиснення знову укладених прокладок.