П`ятниця, 29.03.2024, 14:40
Вітаю Вас Гість | Реєстрація | Вхід
|
|
Статистика |
---|
Онлайн всього: 2 Гостей: 2 Користувачів: 0
|
|
Відстані між осями колій на перегонах і станціях
У попередніх пунктах цієї глави габарит розглядався як граничне обрис для одного шляху. Однак багато хто ділянки і напрямки залізниць двоколійні і многопутные; на них і на одноколійних лініях є станції з великою кількістю шляхів. З поруч розташованим головним і станційним шляхах проходить різний рухомий склад.Отже відстані між цими шляхами і від шляхів до споруд та пристроїв, розташованих в междупутьях, повинні бути такими, щоб виключалося зіткнення локомотивів і вагонів, що проходять одночасно по суміжних коліях, один з одним, а також рухомого складу за спорудами і пристроями.
Відстань в прямих ділянках на перегонах між осями шляхів двоколійних ліній повинно бути не менше 4100 мм Це мінімально допустима відстань. Відстань між осями другої і третьої колії на перегонах трьох - і четырехпутных ліній повинно бути не менше 5000 мм.
На станціях велика кількість робітників різних професій займається формуванням, перестановкою, оглядом і підготовкою рухомого составу в рейс. Тому відстань між осями колій на станціях значно збільшено: між осями головних, приймально-відправних і сортувальних колій на прямих ділянках воно повинно бути не менше 5300 мм, між осями другорядних станційних шляхів - не менше 4800 мм (швидкість руху поїздів на другорядних коліях значно менше і на цих междупутьях не ведуться огляди і ремонт вагонів).
Між осями колій, на яких передбачена перевантаження вантажів з вагона у вагон, у прямому ділянці відстань повинна бути 3600 мм Таку відстань прийнято головним чином виходячи з технологічних умов організації роботи по перевантаженню. На двоколійних лініях при швидкості руху поїздів понад 120 км/год нормальне і мінімальна відстань має бути 6500 мм.
Суворо нормуються також відстані від осі колії і від верху головки рейки до споруд та пристроїв; вони прийняті такими, мм:
Відстань від осі крайньої колії до колійних і сигнальних знаків: |
у виїмках, крім скельних, і на виходах з них |
5700 |
в інших місцях |
3100 |
до знаків, які не перевищують рівня головки рейки |
2180 |
Відстань від осі крайньої колії до опор контактної мережі: |
на перегонах і станціях |
3100 |
у сильно які заносять виїмках і на виходах з них |
5700 |
в особливо важких умовах на перегонах |
2750 |
в особливо важких умовах на станціях |
2450 |
Відстань від проводів контактної мережі: |
від верху головки рейки на перегонах і станціях (максимальне) |
6800 |
від верху головки рейки на перегонах (мінімальне) |
5750 |
від верху головки рейки на станціях (мінімальне) |
6250 |
від верху головки рейки на перегонах і станціях у межах штучних споруд на існуючих лініях з дозволу МПС при електрифікації на змінному струмі (мінімальне) |
5675 |
то ж на постійному струмі (мінімальне) |
5550 |
Відстань від верху головки рейки до високовольтних проводів при перетині шляхів (мінімальне) |
7500 |
Відстань від землі до високовольтних проводів на перегонах (мінімальне) |
6000 |
То ж на станціях і населених пунктах |
7000 |
Рухомий склад при проході по кривих ділянках шляху внаслідок ряду особливостей займає зовсім інше становище по відношенню до колії, споруд і пристроїв, ніж при проході по прямому ділянці. Вписування рухомого складу в кривих здійснюється за рахунок повороту кузова на шворнях візків.
Візка рухомого складу котяться по рейках, огинаючи криву, а кузов зберігає положення, показане на рис. 6.4. Таким чином, при русі по кривій середина вагона зміщена всередину кривий, а кінці вагона - назовні кривої. При зустрічному русі на двоколійних ділянках утворюється «невигідне положення в результаті зсувів у міжколії середини екіпажу, наступного по одному шляху, і кінців екіпажу, наступного по іншому шляху, при якому створюється загроза безпеці руху, якщо шляху до такої кривої не будуть розсунуті на певну величину. З рис.6.4 видно, що зазначені зсуви будуть тим більше, чим менше радіус кривої. Отже, при малих радіусах потрібна велика розсування шляхів. Тому величини розсунення шляхів розраховують в залежності від радіуса кривої. Необхідні збільшення габаритних відстаней між осями шляхів підраховані в залежності від величини радіусів виходячи з умови проходу вагона (прийнятого за розрахунковий) довжиною 24 м з напрямною базою (відстань між шкворнями візків) довжиною 17 м і наводяться у вигляді зручних для користування таблиць у Вказівках щодо застосування габаритів наближення будівель (ГОСТ 9238 - 83).
З тих же причин відстані від осі колії до внутрішнього краю опор шляхопроводів, пішохідних мостів, контактної мережі, повітряних ліній зв'язку і СЦБ, електроосвітлення, повітряних трубопроводів, щогл світлофорів, розташованих на кривих, також збільшують залежно від радіусів кривих.
При визначенні величини розсунення колій на кривих ділянках двоколійних ліній враховують, крім того, можливий нахил рухомого складу всередину кривої в залежності від піднесень зовнішніх рейкових ниток зовнішнього і внутрішнього шляхів (рис. 6.5).
|
Категорія: Конструкція залізничної колії і його зміст | Додав: 26.09.2016
|
Переглядів: 7501
| Рейтинг: 0.0/0 |
|