П`ятниця, 29.03.2024, 14:40
Вітаю Вас Гість | Реєстрація | Вхід
Меню сайту


Категорії розділу
Технологія металів
та інших конструкційних матеріалів
Чорний хліб металургії
Захист нафтових резервуарів від корозії
Конструкція залізничної колії і його зміст
Шлях у космос
Метеоритні кратери на Землі
У світі застиглих звуків
Моделі залізниць
Рентгенотехника
Наука і техніка
Термодинаміка
Ручна ковка
Гумор


Вхід на сайт
Пошук
Статистика

Онлайн всього: 2
Гостей: 2
Користувачів: 0

Головна » Статті » Конструкція залізничної колії і його зміст

Відстані між осями колій на перегонах і станціях
У попередніх пунктах цієї глави габарит розглядався як граничне обрис для одного шляху. Однак багато хто ділянки і напрямки залізниць двоколійні і многопутные; на них і на одноколійних лініях є станції з великою кількістю шляхів. З поруч розташованим головним і станційним шляхах проходить різний рухомий склад.Отже відстані між цими шляхами і від шляхів до споруд та пристроїв, розташованих в междупутьях, повинні бути такими, щоб виключалося зіткнення локомотивів і вагонів, що проходять одночасно по суміжних коліях, один з одним, а також рухомого складу за спорудами і пристроями.

Відстань в прямих ділянках на перегонах між осями шляхів двоколійних ліній повинно бути не менше 4100 мм Це мінімально допустима відстань. Відстань між осями другої і третьої колії на перегонах трьох - і четырехпутных ліній повинно бути не менше 5000 мм.

На станціях велика кількість робітників різних професій займається формуванням, перестановкою, оглядом і підготовкою рухомого составу в рейс. Тому відстань між осями колій на станціях значно збільшено: між осями головних, приймально-відправних і сортувальних колій на прямих ділянках воно повинно бути не менше 5300 мм, між осями другорядних станційних шляхів - не менше 4800 мм (швидкість руху поїздів на другорядних коліях значно менше і на цих междупутьях не ведуться огляди і ремонт вагонів).

Між осями колій, на яких передбачена перевантаження вантажів з вагона у вагон, у прямому ділянці відстань повинна бути 3600 мм Таку відстань прийнято головним чином виходячи з технологічних умов організації роботи по перевантаженню. На двоколійних лініях при швидкості руху поїздів понад 120 км/год нормальне і мінімальна відстань має бути 6500 мм. 

Суворо нормуються також відстані від осі колії і від верху головки рейки до споруд та пристроїв; вони прийняті такими, мм:
Відстань від осі крайньої колії до колійних і сигнальних знаків:
у виїмках, крім скельних, і на виходах з них  5700
в інших місцях  3100
до знаків, які не перевищують рівня головки рейки  2180
Відстань від осі крайньої колії до опор контактної мережі:
на перегонах і станціях  3100
у сильно які заносять виїмках і на виходах з них  5700
в особливо важких умовах на перегонах  2750
в особливо важких умовах на станціях  2450
Відстань від проводів контактної мережі:
від верху головки рейки на перегонах і станціях (максимальне)  6800
від верху головки рейки на перегонах (мінімальне)  5750
від верху головки рейки на станціях (мінімальне)  6250
від верху головки рейки на перегонах і станціях у межах штучних споруд на існуючих лініях з дозволу МПС при електрифікації на змінному струмі (мінімальне)  5675
то ж на постійному струмі (мінімальне)  5550
Відстань від верху головки рейки до високовольтних проводів при перетині шляхів (мінімальне)  7500
Відстань від землі до високовольтних проводів на перегонах (мінімальне)  6000
То ж на станціях і населених пунктах  7000

Рухомий склад при проході по кривих ділянках шляху внаслідок ряду особливостей займає зовсім інше становище по відношенню до колії, споруд і пристроїв, ніж при проході по прямому ділянці. Вписування рухомого складу в кривих здійснюється за рахунок повороту кузова на шворнях візків.
 
Відстань між вагонами

Візка рухомого складу котяться по рейках, огинаючи криву, а кузов зберігає положення, показане на рис. 6.4. Таким чином, при русі по кривій середина вагона зміщена всередину кривий, а кінці вагона - назовні кривої. При зустрічному русі на двоколійних ділянках утворюється «невигідне положення в результаті зсувів у міжколії середини екіпажу, наступного по одному шляху, і кінців екіпажу, наступного по іншому шляху, при якому створюється загроза безпеці руху, якщо шляху до такої кривої не будуть розсунуті на певну величину. З рис.6.4 видно, що зазначені зсуви будуть тим більше, чим менше радіус кривої. Отже, при малих радіусах потрібна велика розсування шляхів. Тому величини розсунення шляхів розраховують в залежності від радіуса кривої. Необхідні збільшення габаритних відстаней між осями шляхів підраховані в залежності від величини радіусів виходячи з умови проходу вагона (прийнятого за розрахунковий) довжиною 24 м з напрямною базою (відстань між шкворнями візків) довжиною 17 м і наводяться у вигляді зручних для користування таблиць у Вказівках щодо застосування габаритів наближення будівель (ГОСТ 9238 - 83). 

З тих же причин відстані від осі колії до внутрішнього краю опор шляхопроводів, пішохідних мостів, контактної мережі, повітряних ліній зв'язку і СЦБ, електроосвітлення, повітряних трубопроводів, щогл світлофорів, розташованих на кривих, також збільшують залежно від радіусів кривих.
 
Положення рухомого складу в кривий

При визначенні величини розсунення колій на кривих ділянках двоколійних ліній враховують, крім того, можливий нахил рухомого складу всередину кривої в залежності від піднесень зовнішніх рейкових ниток зовнішнього і внутрішнього шляхів (рис. 6.5).

Категорія: Конструкція залізничної колії і його зміст | Додав: 26.09.2016
Переглядів: 7501 | Рейтинг: 0.0/0