| Статистика |
|---|
Онлайн всього: 1 Гостей: 1 Користувачів: 0
|
|
Викрадення шляхом і боротьба з ним
Викраденням шляху називають поздовжнє переміщення рейок щодо шпал або рейок зі шпалами щодо баласту. Викрадення викликає або злиті, або сильно розтягнуті зазори в стиках, перекошує шпали і зміщує їх на менш ущільнений баласт. Злиті зазори можуть призвести до викиду колії. Якщо шлях недостатньо закріплений від угону, то неминуче значне підвищення витрат на поточне утримання колії, на виправлення наслідків викрадення.
Є кілька причин викрадення. При русі коліс екіпажів в загальмованому стані на рейки передаються значні поздовжні сили. При коченні коліс рейки згинаються, у процесі цього вигину вони проползают над шпалами. Таке проползание можливо лише при рейках, слабо чинять опір поздовжньому зсуву, тобто при недобитих милицях або ослаблених клемних болтах на залізобетонних шпалах, і непрацюючих противоугонах на дерев'яних шпалах. Особливе значення в угоні рейок мають температурні зміни довжини рейок в поєднанні з впливом поїздів. Рейок, що лежить в дорозі, нагрівається.При цьому він прагне подовжитися у обидві сторони, але спочатку накопичених температурних сил може не вистачити для того, щоб подолати сили опору у накладках і на шпалах. Коли ж на один з кінців рейки вступить колесо, раптовий удар допоможе рейці подолати опір, і він подовжиться, причому тільки вперед, одним зі своїх кінців, тому що інший миттєво притискається колесом.Якщо при подальшому охолодженні рейки відбудеться його поступове рівномірне вкорочення (від кінців до середини), то в результаті добового циклу зміни температури рейок виявиться викраденим вперед на половину свого подовження. Пліті безстикової колії, що лежать всередині колії, до укладання в шлях можуть поступово угоняться навіть при відсутності поїзного навантаження на них, якщо вони не закріплені.
Величина викрадення залежить від навантаження від колісної пари на рейки, типу візків, грузонапряженности. Так, під восьми - і шестиосными піввагонами викрадення більше, ніж під четырехосными. Локомотиви викрадають шлях назад, а вагони - вперед. Але вагонів набагато більше, ніж локомотивів, тому, як правило, шлях можна викрасти вперед, а на одноколійних ділянках - у напрямку вантажного руху.
При роздільних скреплениях досягається сильне притиснення рейок до шпал, не допускає викрадення шляху. При існуючих стандартних костыльных проміжних скреплениях на колії з дерев'яними шпалами доводиться ставити на підошви рейок спеціальні протиугонні, які впираються в шпали і запобігають викрадення.
У колишні роки застосовувалися клинові протиугонні системи Шестопалова або Істоміна. Володіючи великою силою опору зсуву уздовж рейки (20 - 30 кН), такі протиугонні вимагали упору в кілька шпал (так як одна шпала чинить опір зсуву вздовж шляху з ' силою 8 - 10 кН на щебені і 6 кН на піску). З цією метою ставилися розпірки між шпалами (3 пари на щебені і 4 пари на піску). Зараз такі протиугонні можна зустріти лише на рейках старих типів.
Для сучасних типів рейок застосовуються пружинні протиугінна (рис. 2.14). Їх маса відповідно до типів рейок Р75, Р65, Р50, Р43 становить 1,41; 1,36; 1,22; 1,13 кг Опір противоугона поздовжнього ковзання по рейках за технічним умовам на їх приймання має бути після п'ятикратної постановки і зняття не менше 8 кН. Кожен противоугон ставлять на підошву рейки так, щоб зуб був з зовнішньої сторони рейки.
Число противоугонов, яке встановлюють на рейки, залежить від грузонапряженности лінії, типу рухомого складу, довжини рейок, значення гальмівних і нетормозных ділянок, одноколійних або двоколійних ліній і т. д. Схеми закріплення шляху від угону для різних умов наводяться в Інструкції з поточного утримання залізничної колії. Найменше число пар противоугонов при рейках довжиною 25 м - 14, а найбільше - 44.Зазвичай пружинні протиугонні розміщують симетрично щодо середини рейки і ближче до неї, щоб зміна його довжини від температури менше порушувало щільність прилягання противоугона до шпале. На одноколійних ділянках їх упирають в шпали з різних сторін щодо середини ланки для того, щоб перешкоджати угону в будь-якому напрямку.
Поряд із застосуванням промислово виготовляються пружинних противоугонов встановлюються протиугонні, що виготовляються силами дистанційних і дорожніх майстерень - це самозаклиниаающиеся протиаоугоны (рис. 2.15). Такий противоугон складається з скоби, надеваемой на підошву рейки, і клина, який має якір, який упирається в шпалу. Самозаклинивающиеся протиугонні так само, як і пружинні, ставлять без розпірок. Клин розміщується з внутрішньої сторони рейки. Маса такого противоугона в залежності від типу рейки коливається в межах 1,43 - 2,30 кг.Подібні протиугонні дозволяють збільшити опір угону шляху, однак вимагають більшої уваги при поточному утриманні. На ділянках звернення великовагових поїздів ні пружинні, ні самозаклинивающиеся протиугонні не можуть забезпечити стабілізації шляху від угону. В даний час проводяться дослідження по закріпленню шляху від угону в умовах обігу великовагових поїздів.
|
| Категорія: Конструкція залізничної колії і його зміст | Додав: 26.09.2016
|
| Переглядів: 3115
| Рейтинг: 0.0/0 |
|
