Четвер, 28.03.2024, 18:26
Вітаю Вас Гість | Реєстрація | Вхід
Меню сайту


Категорії розділу
Технологія металів
та інших конструкційних матеріалів
Чорний хліб металургії
Захист нафтових резервуарів від корозії
Конструкція залізничної колії і його зміст
Шлях у космос
Метеоритні кратери на Землі
У світі застиглих звуків
Моделі залізниць
Рентгенотехника
Наука і техніка
Термодинаміка
Ручна ковка
Гумор


Вхід на сайт
Пошук
Статистика

Онлайн всього: 1
Гостей: 1
Користувачів: 0

Головна » Статті » Конструкція залізничної колії і його зміст

Вимірювання зносу рейок і металевих частин стрілкових переводів
 Знос рейок визначають за допомогою приладу ЦНІІ (рис. 9.11). Скоба 6 приладу має три виступи: два виступи при вимірюванні вертикального зносу встановлюються знизу головки рейки, а третій притискається до її бічної грані. Горизонтальну планку 2 опускають до зіткнення виступу з поверхнею головки рейки. На шкалі 4 по вертикальному вказівником 5 визначають вертикальний знос рейки. Для вимірювання бокового зносу повзунок 1 переміщують до зіткнення його виступу (фіксатора) з внутрішньою гранню головки рейки.Значення бічного зносу визначають за шкалою проти покажчика 3.Вертикальний знос рейки можна визначити також за допомогою штангенциркуля «Шляховик», вимірявши висоту рейки і порівнявши отриманий розмір з висотою рейки повного профілю (незношеним).
 

Хвилеподібний знос рейок вимірюють з допомогою візка Шестопалова. Візок має рейки, ковзаючі по головці рейки з шарнірно закріпленими на рейках повзунами. Повзуни при русі візка то опускаються під западини, то піднімаються на гребені хвилеподібно зношеної головки рейки. Всі ці переміщення повзунів записуються на стрічці, що наводиться в рух стрічкопротяжним механізмом.

Для вимірювання місцевого зносу кінців рейок користуються металевої метровою лінійкою, яку укладають на головки рейок так, щоб стиковий зазор розташовувався за її середині. Потім мірний клин вводять у просвіт між лінійкою і головкою рейки на відстані 20 мм від торця рейки і відраховує на ньому величину зносу.
 

 Знос металевих частин стрілкових переводів визначають штангенциркулем «Шляховик» (рис. 9.12). При вимірах керуються наступними правилами: 

бічний знос рамних рейок і вістряків вимірюють на рівні 13 мм від поверхні катання у перерізі, де ширина незношеного дотепника 20 мм (табл. 9.6), а знос рамних рейок - також і у початку дотепників; 

вертикальний знос сердечника хрестовини вимірюють по його поздовжній осі в перерізі, де на глибині 12-13 мм від поверхні катання ширина сердечника дорівнює 40 мм (див. рис. 9.12);

знос усовиков вимірюють на відстані 1/4 ширини головки від його робочої грані і на протязі від горла хрестовини до перетину сердечника 30 мм, тобто в найбільш изнашиваемом місці.
 

У зв'язку з тим що усовики в суцільнолитих хрестовинах і лита частина хрестовин типу загальною виливки з изнашиваемой частиною усовиков зроблена з підухилом 1/20, виміряної величини їх зносу віднімають 2 мм. 

Вертикальний знос головки гостряка вимірюють у місці, де перетин дотепника 50 мм і більше. При цьому для встановлення зниження дотепника відносно рамної рейки до величини вимірюваного зносу додають величину зазору між підошвою дотепника і подушкою.Зниження дотепника перевіряють в точці, віддаленій від його неробочого канта на відстані 1/3 - 1/4 ширини головки про дотепника.

В даний час випускається штангенциркуль ПШВ, що не має істотного відмінності від штангенциркуля «Шляховик».

Категорія: Конструкція залізничної колії і його зміст | Додав: 26.09.2016
Переглядів: 4387 | Рейтинг: 0.0/0