1. Умови розміщення макету

Моделіст починається у багатьох з нас з того моменту, коли куплений перший комплект мініатюрної залізниці. Поїзд, як справжній, рухається по рейках, а слідом за ним і нашу уяву: мерехтять вогні світлофорів, бачиться будівлю вокзалу і добре знайома залізнична атмосфера... Поступово, але наполегливо фантазія оформляється остаточне рішення — з'єднати цей мініатюрний поїзд зі станційними будівлями, пейзажем, рельєфом місцевості і т. д. на невеликий стаціонарної установки — макеті.

Побудова макету залізниці — копітка робота, пов'язана з певними труднощами, одна з яких виникає відразу, як тільки у любителя з'явилася думка спорудити його. Адже влаштувати макет треба в такому місці, щоб не стиснути звичного життя, що склалася будинку. Найбільш повно може відповідати інтересам любителя макет, на якому будуть розташовані досить довгі шляху між станціями, а станції мати колійний розвиток. Такий макет дозволить відтворити рух вантажних і пасажирських поїздів, а також одночасно і незалежно від їх прямування здійснювати маневри на станціях.

Приступаючи до будівництва макет залізниці, кожен моделіст повинен прийняти в якості обов'язкових вимоги, дотримання яких забезпечить найбільш безвідмовну роботу і збереження. Ці вимоги такі. Місце, куди буде забиратися макет, повинно бути сухим, без хімічних виділень, захищеним від пилу та сонячних променів; зміна температури навколишнього середовища не повинна перевищувати 4 — 5°C. Бажано, щоб весь макет забирався в одне місце і був забезпечений зручний доступ до нього.

Зручно зберігати макет між великою шафою і стіною кімнати. Відсунувши шафа від стіни на 250 мм (це відстань слід вважати мінімальним) і встановивши вгорі між шафою і стіною обмежувальні бруски, можна отримати простір, добре захищене від впливу випадкових поштовхів, зайвого світла. На бруски і частина шафи зверху можна покласти фанерний щит, а прорізи по боках закрити фіранками, які повинні добре поєднуватися з навколишнім оточенням і кольором стін.Таким чином, виходить захищене від пилу та сторонніх впливів простір, який відносно легко сховається в інтер'єрі (рис. 13,а). Після цього можна приступати до складання рами подмакетника, одночасно вирішивши спосіб висування макета з-за шафи і перекладу в робоче горизонтальне положення. У вертикальному положенні макет можна встановлювати на невисоку, довгу платформу на роликах і на ній викочувати з-за шафи і також прибирати його назад. У робочому положенні макет можна встановлювати на розсувному столі, на відкидних або привинчивающихся опорах, одну сторону рами подмакетника можна підвішувати на закріплені в стіні гаки.При такій схемі розміщення рама подмакетника повинна бути жорстко зібрана, не давати перекосів під час переміщення, інакше всі рейкові, електричні з'єднання, шви рельєфу швидко прийдуть в непридатний стан. Прибираючи макет, його слід закривати поліетиленовою плівкою для захисту від проникнення пилу, яка порушує струмознімання з рейок і псує загальний вигляд макета.

Рис. 13. Схеми розміщення макету:

а — за шафою; б — убираемого в шафу; в — в стінній ніші; р — відкидний в спеціальній шафі; д — в шафі двустворчатом

Макет можна зробити збірним, з'єднуються з двох — чотирьох окремих частин, яким легше знайти в квартирі місце для зберігання. Розбірний подмакетник має ряд переваг, що полягають в тому, що будівництво макета можна проводити окремо на кожній складової його частини, не займаючи багато місця. Такий макет легко транспортувати, що особливо важливо, якщо автор бере участь у виставках і змаганнях. При будівництві макета на розбірному подмакетнике особливу увагу слід приділяти точності розмітки рейкової схеми, ретельно підганяючи рейкові роз'єми на стиках подмакетника.Окремі складові частини подмакетника повинні добре стикуються за допомогою болтів і направляючих штирів. У місцях з'єднання сусідніх частин подмакетника рейкові шляхи потрібно укладати під прямим кутом до лінії стику, так як при цьому з'єднання рейок буде найбільш надійним.

На рис. 13, б зображено макет, чутний на чотири складових елемента. На цьому малюнку не зображені двері шафи, пристосованого для зберігання макета, так як замість них можна використовувати штори. Для подмакетника такої конструкції потрібні козли-підставки, які повинні мати зверху два поздовжніх горизонтальних несучих бруска, що забезпечують тверду опору складових частин. Козли-підставки слід робити розбірними і зберігати їх в одному з відділень шафи. Деякими недоліками розбірного макета є наявність швів по лініях стиків і велика кількість роз'ємних електричних з'єднань.

Найбільш простий варіант розміщення макету в ніші або стінній шафі (рис. 13, в). Коли макет прибраний, нішу можна закривати дверима або шторами з того ж матеріалу, що висить на вікнах в кімнаті. Можливе й інше рішення зовнішньої обробки такого імпровізованого шафи для макета — нижню сторону подмакетника закривають фанерою, обтягнутих полотном. Фанеру пригвинчують по периметру до рами подмакетника шурупами з шайбами. Таке декоративне покриття зручно тим, що легко знімається і дозволяє проводити ремонт електрообладнання макета.На полотні можна розташувати в «художньому безладі» фотографії, малюнки та інші матеріали, що ілюструють, наприклад, коло захоплень та інтересів автора макету. Дуже привабливі великі фотографічні збільшення пейзажів, фотошпалери. Внутрішній простір стінної шафи повинно бути ретельно ізольована від проникнення пилу, а рама подмакетника в прибраному стані повинна мати надійне ущільнення зі стінами. Якщо зробити це важко, то макет обов'язково треба закривати поліетиленовою плівкою.При виборі для розміщення макету стінної шафи або ніші слід пам'ятати, що якщо там проходить опалювальна труба, то для зберігання макета це місце не годиться і потрібно підібрати інше.

Місцем для зберігання відкидного макета може служити також двостулковий шафа (рис. 13, д). Якщо за розмірами макета не вдається підібрати готовий шафа, то його збирають з трьох дощок однакової ширини, дві з яких мають однакову висоту і є боковинами, а третя — дахом. Мінімальна ширина дощок, визначає корисну глибину шафи, повинна бути не менше 250 мм. Це можуть бути добре отфугованные дошки або деревостружкові плити (ДСП). Всі три сторони можуть мати каркасно-фанерну конструкцію, що представляє собою легку брусковую раму, обшиту з зовнішньої сторони фанерою.В цьому випадку потрібно додатково посилити бокові рами в тих місцях, де будуть встановлені шарніри для перекладу подмакетника в робоче горизонтальне положення. Оскільки така споруда є частиною інтер'єру кімнати, то бажана ретельна обробка зовнішніх сторін шафи у відповідності з навколишнім оточенням. Тому для заготовок стін краще всього використовувати фанеровані плити ДСП або обклеювати їх декоративної синтетичною плівкою. У шафі можна передбачити місце для зберігання моделей і інших приналежностей.

Залежно від корисної довжини стіни, яка призначена для макета, шафа може бути розташований по вертикалі або горизонталі (рис. 13, г). Лицьову сторону шафи драпірують шторою, меблевою тканиною або фіранкою, яку підвішують зсередини у верхній площині шафи. Коли макет переводять у робоче положення, то штору скручують вгору і укладають на спеціальну відкидну поличку. Така конструкція макета дозволяє легко та швидко підготувати його до роботи і настільки ж просто прибрати.

Споруда будь-якого відкидного макета потребує конструювання шарнірних пристосувань, дозволяють легко переводити подмакетник в робоче положення і прибирати його.

Пристосовуючись часто до самим обмеженим умовами, залізничні моделісти винаходять всілякі варіанти прибирається макетів, які можна сховати під ліжком або в дивані (рис. 14, а), підняти до стелі на блоках (рис. 14, б), скласти навпіл у вигляді великої валізи (рис. 14, в). Бувають макети вітринного типу (рис. 15) і підвішені уздовж стін на спеціальних консолях (рис. 16). Про цих макетах необхідно розповісти докладніше.

Рис. 14. Варіанти макета:

а — убираемого в диван; б — поднимаемого на блоках тросах і до стелі; в — складываемого навпіл

Рис. 15. Макет вітринного типу:

а — загальний вигляд; б — схема зворотних шляхових петель; в — схема станційних колій

Рис. 16. Схема консольного макета і конструкція полиць-консолей

Макет діючої залізниці вітринного типу є принципово відмінним від макетів, розглянутих вище. В якості місця розташування вітринного макета може служити верхня засклена частина книжкової шафи або будь-якого іншого предмета меблів. Акуратно зроблений макет вітринного типу не порушить обстановки в кімнаті і, більш того, створить оригінальна прикраса, яке принесе задоволення не тільки господаря, а й гостям.

Якщо є можливість виготовити дерев'яний корпус, то можна зробити вітрину заданих розмірів, добре вписується у відведений простір. Розміри вітрини можуть становити 1200 — 1500 мм по довжині і 400 — 500 мм по глибині. У вітрині розміщують макет залізничної станції з вокзалом, депо, станційним селищем і пейзажем. Вітрину встановлюють на тумбі або підвішують до стіни. По боках вітрини влаштовують забираються або постійні полиці-консолі, несуть додаткові відрізки шляху з поворотними петлями.Для стикування ділянок рейкових консолей з рейками, укладеними у вітрині, з боків корпусу вирізають «вікна», які зсередини декорують тунельними порталами або лаштунками, зображують споруди, дерева і т. д. Задник вітрини вимагає ретельного виконання. Його розташовують по трьом стінок — задній та двох бокових. У кутах краще зробити закруглення, які пом'якшать злами фону і переходи від бічних стін до задньої. Великі можливості художнього освітлення макета вітринного типу додадуть йому виняткову особливість на відміну від макетів інших типів.Оскільки весь макет розміщений у замкнутому просторі, відкритому для зовнішнього світла з одного боку, всередині на макеті можна створити будь ефект освітлення — від денного до присмерковому і нічному, коли в макетних будівлях запаляться вогні. Для цього до стельової частини вітрини з передньої сторони кріплять патрони з електричними лампочками для створення денного ефекту. З лицьового боку лампочки закривають металевим щитком, який, зрозуміло, повинен мати витончений вид. Влаштовуючи штучне освітлення, потрібно передбачати вентиляційні отвори.

У невеликих кімнатах сучасних квартир вельми зручно пристрій макета консольного типу. Він добре вписується в навколишню обстановку, не займаючи великий площі. Довжина шляху між кінцевими станціями може становити 10 — 15 м. Не на всякому іншому макеті вдається укласти такий довгий шлях. Макет консольного типу складається з вузьких, довжиною близько півтора-двох метрів кожна поличок-консолей для міжстанційних шляхів, які закріплюють на стінах на зручній для спостереження висоті (їх можна проводити за шафою, сервантом, над спинкою дивана і т. д.).Полки, що проходять через високу меблями, необхідно зробити з навісом, що захищає рейкову колію від осідання пилу. Для станцій роблять більш широкі полиці, шириною до 500 мм, що дозволяють розмістити кілька станційних шляхів різного призначення, розташувати будівлі та ін. Довжину їх приймають в залежності від умов розміщення макету та з урахуванням довжини станційних колій зі стрілочними переводами.Добре обміркувавши планування макета, можна використовувати наявні в кімнаті різноманітні тумби-подсервантники, невисока шафа або яку-небудь іншу меблі, відповідну по висоті для розміщення на ній більш широкої полиці зі станцією. Порівняльна простота виготовлення полиць робить цю роботу доступною кожному любителю.

Вузькі полки можна виготовити з дощок або деревостружкових плит. Для станцій переважніше застосовувати подмакетники на брусковой рамі, так як в нижній їх частині зручно зробити монтаж електричної схеми, розмістити виконавчі пристрої — електроприводи стрілок, розчіплювачів, шлагбаумів та ін. З боку, що прилягає до стіни, до полиць кріплять вушка для підвішування, а з нижньої сторони встановлюють укоси для утримання полиці в горизонтальному положенні.Щоб полиці жорстко з'єднувалися один з одним без перекосів, на прилеглих торцях сусідніх полиць роблять шипи на одній і гнізда на інший полицях. Як шипів можна використовувати великі шурупи, у яких після вгвинчування на потрібну глибину відпилюють капелюшки. Ті частини макета, які укладають на меблі (книжкову шафу, тумбу тощо), з нижнього боку слід обклеювати сукном або фланеллю, щоб не пошкодити декоративне покриття.Для цього за розмірами полиці, але з деяким запасом, вирізують шматок матерії, який спочатку наклеюють столярним клеєм на газетний папір (клей при цьому наносять тільки на газету). Після того як клей висох, підкладку вирізають точно за заданими розмірами і паперової стороною приклеюють до нижньої сторони подмакетника.

Щоб уникнути падіння рухомого складу при сходженні з рейок полиці-консолі макетів вітринного та консольного типів можна зробити у вигляді засклених коробів. Покладені на полицях перегінні шляху поєднують з елементами рельєфу, пейзажу, фону.

В аматорській практиці можна зустріти найрізноманітніші способи розміщення макету, проте всі вони виявляються варіантом одного з описаних вище типів макетів або їх сукупністю.

2. Тема макета

Залізничний макет обов'язково повинен бути змістовним і з достатньою ясністю і переконливістю висловлювати основну думку автора. Випадкове скупчення на макеті різностильних споруд, рухомого складу, не пов'язаних з конкретним історичним періодом, без ясного і характерного пейзажу зазвичай не надовго затримує уваги глядача і виглядає, як правило, просто дорогою іграшкою.Складені на макеті без системи та чіткого призначення колії, стрілки, випадкові споруди та інше незабаром перестають задовольняти самого автора, а багато години роботи і старання виявляться витраченими марно. Макет стане пізнавальним і буде приковувати погляд лише за умови, якщо любитель внаслідок накопичених знань, вражень, власних симпатій висловить в ньому свій інтерес до конкретного історичного періоду залізничного транспорту.

Моделіст повинен бути хорошим спостерігачем навколишньої дійсності, а це неодмінно позначиться на якості макета. Зрозуміло, не всі з ідеальною точністю можна відтворювати на домашньому макеті. Взяти хоча б, наприклад, довжину сучасного пасажирського поїзда з 18 вагонів, довжиною 24,6 м кожен. Разом з локомотивом його довжина складе майже півкілометра. Це значить в масштабі 1:87 поїзд на макеті буде мати довжину близько п'яти з половиною метрів, а в масштабі 1:120 — понад три з половиною.

Стало бути, відповідної повинна бути довжина станційних шляхів, платформ, тупиків і т. д. Природно, що в умовах квартири розмістити такий макет неможливо, і любителі вже давно переконалися, що цілком достатньо п'яти - шести чотиривісних вагонів, щоб складу на макеті виглядав правдоподібно, хоча і в цьому випадку його довжина не так вже мала. Тому звичайно обмежуються сцепом з трьох довгих вагонів. Це одна допустима умовність. Друга — малий радіус кривих рейкових шляхів, який обумовлений невеликою площею домашніх макетів.Інших великих поступок, дозволяють порушити масштаб у залізничному моделізму, немає. Правда, є допуски і відхилення деяких масштабних розмірів для моделей рухомого складу, але про це буде сказано у відповідних розділах.

Якщо макет не просто скупчення красивих будиночків і дерев, між якими проносяться разноликие поїзда, а являє собою вираз душі любителя залізниці, то знижок на стилістичну цілісність макета бути не може. Повинна чітко простежуватися тема, яка тісно пов'язана з поняттям часу і місця. Сукупність цих трьох умов визначає основний мотив залізничного макета. Макет повинен бути мініатюрним фрагментом дійсності, відтворює минуле чи теперішнє тієї чи іншої залізниці, вираженої точними локальними і загальними ознаками.

На макеті, так само як і в житті, залізниця може пов'язувати магістральними лініями міста і селища, з'єднувати якесь промислове підприємство із залізничною станцією, відтворювати ділянку окремої залізничної гілки. Нарешті, на макеті можна показати якусь велику станцію з безліччю шляхів різного призначення, депо та ін Більшість любителів, що будують макети, проявляють інтерес саме до цих тем, до кожної окремо або їх комбінованого поєднання.

Поняття «місце» передбачає географічний характер місцевості, через яку пролягла залізниця. Це може бути рівнинний пейзаж з полями, лісами, річками середньої географічної зони, горбистий краєвид з невеликими височинами, гірський пейзаж з тунелями, ущелинами і т. д. Оскільки поняття «місце» безпосередньо пов'язане з характером пейзажу, то сюди ж можна віднести і характерні ознаки, що виражають час року на макеті — літо, зима і т. д. Поняття «час» не слід змішувати з третьою ознакою мотиву макета.

Час — це певна епоха в розвитку залізниць, мініатюрно відтворена на макеті, де чітко дотримані історичні особливості стилю архітектурних споруд, тип рухомого складу і вид тяги (електрична, тепловозная або парова), типи пристроїв сигналізації (світлофори, семафори), наявність контактної підвіски, особливості її пристрої і т. д. У роки бурхливого будівництва залізниць в кінці минулого століття складалися певні архітектурні стильові особливості службових будівель та штучних споруд.Історія залишила нам пам'ять про архітектуру Рязано-Уральської, Московсько-Виндаво-Рыбинской, Московсько-Курської та багатьох інших доріг. Кожен стиль відрізняли певні пропорції будівель, конфігурації дахів, форми віконних прорізів, особливості лиштв, пілястрів, карнизів, литих чавунних і ліпних прикрас, поєднання різних будівельних матеріалів. На рис. 8 представлений фрагмент макету будівель колишньої Московсько-Окружної дороги. Її архітектурний стиль висловлював новаторські тенденції початку XX століття, коли захоплення «модерному» було панівним у мистецтві і зокрема в архітектурі.У чому новаторство пояснювалося появою нових будівельних матеріалів, широким освоєнням техніки залізобетону. Цей стиль відрізняли відносна суворість форм, графічність і асиметрія, поєднання прямих ліній з овальними, великі віконні прорізи, витіювато закручені прути металевих огорож, кронштейнів і т. п. Особливо запам'ятовується поєднання буро-червоної цегли з серобелым кольором бетону. Різні за призначенням і не схожі одна на іншу споруди об'єднує яскраво виражена єдина архітектурна стилістика.

Пунктуальне дотримання усіх трьох особливостей (теми, місця, часу) зроблять макет залізниці гармонійним і історично змістовним.

Існує ще одна певна категорія любителів, яка на матеріалі залізничних моделей знаходить для себе інтерес, експериментуючи в галузі електроніки. В якості основної теми макета ними ставиться мета створення автоматичних електронних пристроїв, що забезпечують чітке «безаварійне» рух поїздів. Створюються схеми, що забезпечують плавне рушання локомотива з місця і поступове уповільнення при зупинці; вишукуються варіанти автоматичного керування кількома поїздами по заданої програмі.Це напрям в тематиці аматорського залізничного моделізму цілком правомірно і становить одну з приватних його сторін. Не випадково оригінальні електронні пристрої для моделей залізниць можна представляти як самостійних експонатів на міжнародних змаганнях.

Макет зі строгим дотриманням класичного умови — єдності теми, часу і місця, з надійно працюючої електронною технікою, мабуть, можна вважати найвищим досягненням не тільки в залізничному моделізму, але і у всій області макетостроения.

3. Конструкція подмакетников

Для влаштування невеликих макетів з розміром сторін до 1,5 — 2 м в якості основи часто застосовують деревостружкову плиту, яка хороша тим, що не жолобиться, досить легко обробляється різальним інструментом, добре тримає деталі, приклеєні казеїновим, столярним або синтетичними клеями. Виготовлення подмакетника з ДСП потребує трохи часу. Після того, як плита обрізана за потрібними розмірами, її слід окантувати по периметру дерев'яними брусками, приклеївши їх по торцях і додатково зміцнивши шурупами з потайними головками.Щоб уникнути розшарування плити до приклеювання брусків потрібно розмітити місця для шурупів і просвердлити на повну глибину отвори діаметром меншим, ніж діаметр шурупа. Дерев'яні бруски поряд з підвищенням міцності додадуть подмакетнику враження закінченості конструкції. Лицьову сторону брусків можна офанеровать декоративним шпоном та покрити меблевим лаком або обклеїти синтетичною плівкою, що імітує фанеровку. Ретельно оброблені лицьові поверхні завжди справляють гарне враження і весь макет в цілому виглядає солідніше.

Подмакетник з ДСП відносно простий, але його не можна вважати найкращим з-за того, що він важкий і, крім того, плита являє собою величезну мембрану, яка дуже підсилює шум проходять по макету поїздів.

В аматорській практиці для пристрою макетів різних розмірів і конфігурацій широко застосовують більш складні подмакетники рамної конструкції. Довжина рами не повинна перевищувати 2,5 м при ширині 2 м, так як рами великих розмірів важко зробити міцними, що зберігають твердість і сувору площинність. Якщо потрібно побудувати подмакетник великих розмірів, то його доцільно зробити з декількох рам, щільно і жорстко з'єднуються між собою і мають кожна окремо стійки.

Раму подмакетника (рис. 17) збирають з дерев'яних брусків і обов'язково постачають двома діагоналями і кількома поперечинами, завдяки яким подмакетник стане міцним на вигин і не дасть перекосів в горизонтальній площині. Діагональні і поперечні бруски будуть опорою для окремих вузлів і елементів майбутнього макета. З'єднання дерев'яних брусків вимагає навичок і перш за все уміння правильно розмістити складові елементи, щоб вони точно й щільно прилягали один до одного. Моделисту треба виробити звичку не робити без розмітки навіть самого простого з'єднання.

Рис. 17. Конструкція рами подмакетника

В якості зв'язків окремих деталей подмакетника можуть бути застосовані різні типи з'єднань. Саме просте з'єднання — з'єднання впритул (рис. 18, а). Воно може бути досить міцним, якщо з'єднуються кінці суворо прямокутні. Торці обробляють рубанком, а прямокутність перевіряють кутником. З'єднання кріплять дерев'яними шипами або шурупами, а з'єднуються площині приклеюють. З'єднання у вус (рис. 18, б) відрізняється від попереднього тим, що сполучаються кінці деталей зрізають під кутом 45°. Посилене з'єднання у вус (рис. 18, в) по конструкції — це звичайне з'єднання у вус, але укріплене з внутрішньої сторони кута невеликим квадратним або трикутним дерев'яним бруском. З'єднання під кутом наскрізним шипом (рис. 18, м) є досить міцним. В залежності від товщини брусків роблять один або кілька шипів. Примикання під кутом наскрізним шипом — з'єднання кінця одного бруска з поздовжньою стороною іншого, в якому роблять наскрізну вушко (рис. 18, д), застосовують при установці поперечок подмакетника. Для більшої міцності шип можна розклинити. При цьому гніздо (вушко) роблять трохи розширюється до зовнішньої сторони рами. Для посилення з'єднання в тонкі пропили шипа забивають клини, попередньо змазані клеєм. Діагональні і поперечні планки в місцях перетинів з'єднують за допомогою спрямованих назустріч один одному вирізів, зроблених на половину глибини з'єднуються дощок. Таке кріплення називають — з'єднання накладкою вполдерева (рис. 18, е).

Рис. 18. З'єднання дерев'яних деталей:

а — впритул; б — в ус; в — посилене вус; г — під кутом наскрізним шипом; д — примикання під кутом наскрізним шипом; е — накладкою вполдерева

Кутові з'єднання рами підсилюють фанерними або металевими прямокутниками (або трикутниками) з розмірами сторін 200 мм. Товщина фанерного косинця повинна бути не менш 10 мм. Косинець слід «втопити» в раму на товщину матеріалу, з якого він виготовлений, для чого на брусках рами роблять відповідні вирізи. Фанерний косинець кріплять шурупами на клею.

Розмітку і відпилювання брусків під кутом найкраще робити за допомогою нескладного пристосування — ярунка (рис. 19), зібраного з трьох товстих дощок. Стінки повинні бути абсолютно паралельні один одному, У них роблять стрімкий пропив, досягає дна і спрямований під кутом 45° до стінок. Другий такий же пропив виконують, трохи відступивши, під тим же кутом, але направленим у протилежний бік. Нарешті, третій пропіл (середній) виробляють під прямим кутом до стінок і дну.Це пристосування полегшує роботу при будівництві подмакетника і при подальшому будівництві макета, коли буде потрібно безліч брусків різних розмірів і ліній обрізів.

Рис 19. Ярунок

Раму подмакетника збирають з соснових добре просушених брусків перерізом 80 X 30 мм, для діагоналей і поперечок беруть бруски перерізом 60 Х 20 мм. Бруски ставлять на «ребро», що дозволяє отримати більш жорстку конструкцію. Зібраний подмакетник після висихання клею покривають масляним лаком або натуральною оліфою для підвищення вологостійкості конструкції. З нижньої сторони подмакетник закривають знімними листами фанери або будь-якого оздоблювального пластику для того, щоб захистити від проникнення пилу електричні пристрої.При необхідності на подмакетнике слід встановити гнізда для кріплення металевих або дерев'яних опор — ніжок. Для цього уздовж вузьких сторін подмакетника, трохи відступивши від країв, прикріплюють бруски товщиною 50 — 60 мм з отворами для ніжок. Замість ніжок іноді роблять складні козли, на яких встановлюють подмакетник. Пристрої для кріплення ніжок або козли можуть виявитися потрібними, якщо, наприклад, макет буде експонуватися на виставці і т. п.

Деякі любителі воліють виготовляти подмакетник з алюмінієвого куточка. Рама може бути побудована за принципом дерев'яною. Однак при великих розмірах конструкції, зібраної в одній площині, важко позбутися від перекосів у моменти переміщення подмакетника, що призведе до появи тріщин в рельєфі, перекосу рейкових шляхів, порушення електричних з'єднанні та ін. Подмакетник з куточка буде відповідати необхідним вимогам, якщо його побудувати у вигляді об'ємної конструкції (рис. 20), в якій будуть косі зв'язку бічних сторін, що додають жорсткість конструкції.Споруджуючи макет металевої конструкції, особливу увагу слід звертати на хорошу ізоляцію електричних пристроїв і ланцюгів від коротких замикань.

Рис. 20. Металевий каркас подмакетника

Для збираних в шафу або нішу відкидних подмакетников потрібно зробити шарнірні і направляючі пристрої, які дозволять легко переводити макет з вертикального в робоче горизонтальне положення рис. 21). Для виготовлення цих пристроїв потрібно металевий кутник, смуга завтовшки 8 — 10 мм, сталевий пруток діаметром 8 — 10 мм, підшипники, кілька болтів з гайками, дерев'яні бруски перерізом 50 Х 50 мм та ін., залежно від прийнятої конструкції.

Рис. 21. Шарнірні пристрої для відкидних подмакетников

4. Колійна схема макети

Щоб правильно і осмислено розробити і побудувати рейкову схему майбутнього макета, кожен моделіст повинен знати в загальних рисах, що таке перегін, станція, як вони підрозділяються у відповідності з класифікацією, прийнятою на залізницях СРСР.

Для забезпечення безпеки руху поїздів всі залізничні лінії розділені на окремі ділянки — перегони (рис. 22, а). Якщо перегін не обладнаний автоблокуванням, то на ньому може знаходитися тільки один поїзд.

Рис. 22. Шляхові схеми:

а — перегін; б — роз'їзд; в — обгонный пункт

Пункти, які ділять залізничні лінії на перегони, мають одну спільну назву — роздільні пункти. До них належать станції, роз'їзди, обгінні пункти, колійні пости і прохідні світлофори при автоматичному блокуванні. Останні два не мають шляхових розвитків. Перегони, обмежені прохідними світлофорами, називають блок-ділянками.

Роз'їзд (рис. 22, б) — роздільний пункт на одноколійної лінії, що має колійний розвиток для схрещення й обгону поїздів. Схрещенням називають пропуск зустрічних поїздів на одноколійної лінії. Роз'їзд повинен мати пасажирське будівля, платформу, вантажно-розвантажувальний глухий кут і пристрої сигналізації та зв'язку. Роз'їзди і роздільні пункти нерідко знаходяться поза населених місць.

Обгінні пункти (рис. 22, в) — роздільні пункти на двоколійних лініях, що мають колійний розвиток, які допускають можливість обгону одного поїзда іншим і переклад поїздів з одного головного шляху на інший. Обгінні пункти мають пасажирське будівля, платформи і, як правило, запобіжні та вловлюючі тупики.

Станції — це роздільні пункти, що мають колійний розвиток, дозволяють виробляти прийом, відправлення, схрещення і обгін, формування і розформування поїздів. Станції залізниць, призначені для обслуговування пасажирів, виконання вантажних операцій і ін., підрозділяють на проміжні, дільничні, сортувальні, пасажирські і вантажні. Станції, до яких примикає не менше трьох залізничних ліній магістрального значення, називають вузловими.

Всі залізничні шляхи поділяють на головні, станційні та спеціального призначення. До головних відносяться шляху перегонів між роздільними пунктами, а також безпосереднє продовження перегінних колій у межах станції. До станційним відносяться шляхи, розташовані в межах станцій — головні, приймально-відправні, сортувальні, вантажно-розвантажувальні, виставкові, витяжні, деповських та ін. Призначення цих шляхів ясно з самих назв.Пояснимо лише виставкові шляху і витяжні: перші служать для стоянки вагонів після закінчення або перед початком вантажних операцій, другі — для виробництва маневрів за отцепке і прицепке вагонів до збірних поїздів, подання або прибирання їх від місць навантаження і вивантаження. Виставкові шляху розташовують поряд і паралельно вантажно-розвантажувальних коліях, а витяжні — в бік вихідних і вхідних стрілок.

Всі станційні колії та стрілочні переводи пронумеровано для забезпечення чіткої роботи. Головні шляхи нумерують римськими цифрами (I, II, III), а решта — наступними арабськими цифрами (3, 4, 5, 6 і т. д., рис. 23). Стрілочні переводи на станціях, розташовані з боку прибуття непарних поїздів, отримують непарні номери (1, 3, 5 і т. д.), а з боку прибуття парних поїздів — парні (2, 4, 6 і т. д., рис. 24, а). При влаштуванні макетів станцій любителю корисно подібним же чином пронумерувати колії та стрілки, що буде сприяти більш правильному розташуванню ручок керування на пульті макета, підпорядковуючи їх вже певною схемою.

Рис. 23. Порядок нумерації станційних колій:

I, II — головні путн; 3, 4 — приймально-відправні колії; 5, 7 — вловлюючі тупики; 6 — примикання з запобіжним тупиком

Рис. 24. Шляхові схеми станцій:

а — проміжна станція на одноколійному ділянці: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 — стрілочні переводи з боку проходження непарних поїздів; 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 — стрілочні переводи з боку проходження парних поїздів; б — дільнична станція на двоколійному головному ходу; ПЗ — пасажирський будинок; ЛХ — локомотивне господарство; ГД — вантажний двір; ПО — парк відправлення; З — сортувальний парк; МВ — маневрова витяжка; ПС — пасажирська станція; ПБ — поштово-багажні шляху

Станційні колії, як правило, розташовують на горизонтальних майданчиках і на прямих ділянках. Розглянемо характерні особливості деяких видів станцій, які в спрощеному вигляді можна відтворити на макеті.

Проміжні станції (див. рис. 24, а) завжди розташовують поблизу населених пунктів і тому, крім пропуску, схрещення й обгону поїздів, на них виробляють операції, пов'язані з обслуговуванням населення, промисловості та сільського господарства — посадку та висадку пасажирів, навантаження і вивантаження вантажів та ін., здійснюють отцепку і прицепку вагонів до поїздів; подачу-прибирання вагонів з вантажних пунктів, що обслуговують під'їзні колії підприємств і т. д.Для виконання цих операцій проміжні станції мають наступне станционное господарство — колійний розвиток, що включає головні, приймально-відправні, вантажно-розвантажувальні колії, витяжні колії для маневрової роботи, запобіжні та уловлювальні тупики, під'їзні шляхи, пасажирські будівлі, платформи та інші пристрої для обслуговування пасажирів, склади, вантажні майданчики і платформи, навантажувально-розвантажувальні механізми та пристрої, стрілочні пости, пристрої сигналізації та зв'язку, засоби освітлення.

Дільничні станції (рис. 24, б) розмежовують залізничні лінії на дільниці і призначені для обробки транзитних вантажних і пасажирських поїздів — зміни локомотивів або їх екіпірування, технічного огляду і безотцепочного ремонту вагонів та ін Крім того, ці станції приймають, розформовують, формують і відправляють збірні і інші поїзди. Дільничні станції мають колійний розвиток, пасажирське і вантажне господарство, а також, як правило, локомотивне депо з шляхами відстою і екіпіровки локомотивів, споруди вагонного господарства.Колійний розвиток дільничної станції включає приймально-відправні колії для пасажирського руху, тупикові або наскрізні шляхи для стоянки місцевих поїздів, приймально-відправні, сортувальні і витяжні колії для вантажного руху, вантажно-розвантажувальні шляху. Пристрої локомотивного господарства розміщують поблизу приймально-відправних шляхів.

Пасажирські, вантажні, сортувальні станції є дуже складними залізничними спорудами, які досить важко відтворити на любительському макеті у відповідному обсязі і всієї технологічної сукупності. Тим, хто зацікавиться їх особливостями, слід звернутися до спеціальної літератури.

Повернемося до залізничного макету — як на невеликій площі подмакетника розмістити рейкову схему з перегонами, роз'їздами, станціями і т. д. Неможливо перелічити всі варіанти шляхових рейкових схем. Якщо познайомитися зі схемами рейкових шляхів макетів наших і зарубіжних любителів, то можна помітити, що всі їх різноманітність в кінцевому підсумку можна звести до однієї з трьох основних фігур.

До першої з них слід назвати колійну рейкову схему замкнутого кола. Схема рейкового кола (овалу) добре вписуються в габарити домашнього макета, зручна в експлуатації, будучи нескінченної залізничною лінією. Розташування роз'їзду, станції у будь-якому місці замкнутої рейкової ланцюга дає можливість мати перегони в обидві сторони від станції. Однак просто замкнене коло або овал сам по собі не справляє належного враження на глядача. Цей недолік схеми — її примітивність, відносно просто можна звести до мінімуму. Для цього, наприклад, частину кола прибирають в тунель (рис.25) і одну третину, а то й половину шляху приховують від очей глядача, що сприятливо позначається на загальному враженні. Якщо до того ж в прихованій частини рейкового овалу розмістити роз'їзд або обгонный пункт при двоколійному колі, то можна отримати цікавий ефект — з одного боку в тунель увійде пасажирський поїзд, а з протилежного з'явиться вантажний. Таким чином, рухаючись один за одним по однопутному ділянки, кожен з потягів затримується десь в дорозі назаметно для глядача, створюючи враження тривалості проходження.

Рис. 25. Шляхові схеми найпростіших макетів

Беручи за основу рейковий овал, але видозмінюючи його форму, можна отримати цікаві схеми, які цілком правдоподібно відтворять залізничний шлях на макеті, повністю усунувши враження замкнутого рейкового кола. Якщо, приміром, розтягнути рейковий овал в довжину і зблизити прямі ділянки, то в середині отримаємо двошляховий ділянку залізниці, а по краях — поворотні петлі (рис. 26, а). Якщо колійну рейкову схему потрібно вписати в довгий подмакетник, цілком доцільно цей варіант взяти за основу, додавши шляху примикання і розвиток станційних колій. Якщо подмакетник має форму прямокутника, близького до квадрату, такий розтягнутий овал можна видозмінити, загорнувши обидва краї з поворотними петлями у внутрішню частину макету і вивівши на передній план двошляховий ділянку.Обидві петлі розташовують одна над іншою в двох рівнях, одна з них може бути частково або повністю прихована в тунелі і тим самим не перевантажувати макет великою кількістю рейок, в той же час збільшуючи враження тривалості перебування поїзда в дорозі (рис. 26,б). На даній схемі досить легко знайти місце для розташування одного-двох роздільних пунктів. Схема може бути мальовничо перетворена макетним ландшафтом.

Рис. 26. Варіанти схем замкненого рейкового шляху

Час перебування потягів в дорозі можна ще більше збільшити незначним ускладненням попередньої схеми, яка полягає в тому, що одну з петель примикають до іншого, роблячи вхід і вихід поїздів з неї за допомогою двох стрілочних переводів (рис. 27, а). Змінюючи положення цих перекладів, можна міняти і порядок прямування поїздів. Примикання цікаво розташувати на відкритій частині макета, так як зміна напрямку прямування поїздів на очах у глядача виглядає дуже ефектно. Можна пошукати більш складний варіант примикання, наприклад, вписавши його в рейкову схему станції, яка в якійсь мірі перетвориться на вузлову, так як потяги на ній будуть сходитися і розходитися в декількох напрямках.Перегінні шляху при цьому можна або залишити поруч, зберігши ефект двоколійного ділянки, або розвести, розташувавши у вигляді одноколійної лінії з численними перетинами в двох рівнях і з відрізками, прихованими в тунелях (рис. 27,б).

Рис. 27. Рейковий шлях з примиканням зворотних петель:

а — принципова схема; б — примикання, перетворене на вузлову станцію

Інший варіант замкнутого рейкового шляху, штучно витягнутого і покладеного в додаткову петлю, представлений на рис. 28, а (пояснення умовних позначень і цифр на цьому малюнку і на рис. 28, б, 29 і 30 наведено в додатку 2). Маючи два роздільних пункту у вигляді спрощеної проміжної станції і роз'їзду, схема дозволяє лише після трикратного проходу поїзда по овалу макета повернутися у вихідну точку. Наявність приймально-відправних, вантажно-розвантажувальних колій, витяжних і запобіжних тупиків дозволить виробляти маневрову роботу. Не зовсім правдоподібно на цій одноколійної схемі виглядає двошляховий ділянку. Його штучність очевидна.Однак така умовність може мати місце на макеті для досягнення можливості отримати ефект руху зустрічних поїздів, який виявляється несподіваним і привабливим з точки зору загального враження. Якщо до цієї рейкової схемою додати обгінні шляху в тій частині, яка прихована в тунелях, то можливості чергування різних поїздів та час перебування їх у шляху стануть значно ширше і більше.

Рис. 28. Рейкові схеми замкнутих шляхів:

а — укладені у вигляді вісімки; б — утворюють подвійну вісімку з двухпутными перегонами

Штучне подовження залізничної лінії на макеті за рахунок збільшення кількості рейкових петель не безмежно і в якийсь момент починає негативно позначатися, надмірно перевантажуючи макет павутиною рейок. Тому моделіст повинен проявити винахідливість, вміння і так побудувати свій макет, щоб частина шляхів (петель) пішла в тунель, виявилася схованою лісом, міськими будівлями, нерівностями рельєфу та ін., а прямі ділянки залишилися открытымии (рис. 28, б).

Схема, заснована на рейковому овалі, може бути побудована трохи інакше. Овал приймають у вигляді нескінченного перегінного шляху, до якого в різних місцях і в різних напрямках примикають два інших полуовала, що закінчуються тупиковими станціями (рис. 29). При такій схемі поїзд може, залишивши станцію, деякий час звертатися за основним овалу, а потім вийти на шлях, що веде до другої станції. Якщо приховану в тунелі частина основного овалу доповнити невеликим парком шляхів для обгону і схрещення поїздів, то можливості урізноманітнити «графік руху поїздів стануть значно ширше.

Рис. 29. Рейкова схема, утворена овалом, мають примикання в протилежних напрямках

Другий основний рейкової схемою макета є незамкнутий рейковий шлях. Він може складатися з одного або декількох полуовалов, утворюють перегінний шлях з початком на одній станції і кінцем на інший. Така схема рейкового шляху (рис. 30) ближче до справжньої залізниці; точно так само пов'язують рейковою колією два різних пункту. Сюди добре вписуються станції, роз'їзди, розташовані по шляху. Незамкнена рейкова схема дає основу для конструювання різних варіантів макетів. Саме ця схема придатна для макетів консольного типу (рис. 31).Такі макети виглядають лаконічно, не перевантажені елементами пейзажу і численними рейковими шляхами, укладеними в різних рівнях. Незважаючи на простоту схеми, можливе проведення маневрової роботи і пропуск поїздів по перегонах, дотримання яких по незамкнутому шляху виробляє правдоподібне враження.

Рис. 30. Схема незамкнутого рейкового шляху

Рис. 31. Рейкові схеми консольних макетів:

1 — стіна; 2 — подмакетник; 3 — вікно

Третьою основною рейкової схемою макета служить комбінована схема, особливістю якої є поєднання замкнутого рейкового овалу (одно - або двоколійного), що представляє собою головний шлях з одноколійної гілкою, яка закінчується тупикової станцією. Примикання гілки до головного шляху, або, як кажуть залізничники, до головного ходу, здійснюється на станції. Поєднуючи три напрямки, така станція може бути представлена на макеті як вузлова, але у спрощеному вигляді.Ця схема є найбільш поширеною у любителів, так як на ній можна поєднувати техніку залізниць різних періодів — наприклад, по головному ходу рухаються сучасні поїзда з електричною тягою, а на гілці ще «доживають свій вік паровози і старенькі вагони, або на головному напрямку використовується тепловозная і парова тяга, а примикає гілка з важким профілем шляху в умовах гірського рельєфу — електрифікована. Кінцеву тупикову станцію гілки влаштовують на підвищеному місці і зазвичай розташовують десь на другому плані макета, над частиною головного шляху, прибраної в тунель.Конфігурація і розташування одноколійної гілки можуть бути самими різноманітними і являти собою кілька кілець, з'єднаних в спіраль, що утворить підйоми. Колійна схема гілки може бути вирішена у вигляді чергування півкілець з прямими ділянками, переплітаються в різних рівнях і утворюють допустимі підйоми. У плані така схема може нагадувати цифру 8. На подібних макетах можна відтворити рух швидких, вантажних та приміських поїздів у поєднанні з маневровою роботою на станціях. На рис.32 представлені варіанти комбінованих рейкових схем, які можна вписати на порівняно невеликих подмакетниках.

Рис. 32. Варіанти комбінованих схем рейкових макетів з колійним розвитком роз'їздів і станцій

Розробку рейкової схеми макета краще всього вести поетапно. Спочатку роблять начерк схеми головних шляхів — перегонів на прикладі однієї з трьох основних схем рейкових або їх сукупності. Після визначення схеми головних шляхів можна приступити до розробки колійного розвитку роз'їздів і станцій. Остаточний варіант схеми формують лише при взаємній ув'язці рішень схем станцій, перегонів, зворотних петель і т. п.Плануючи рейкову схему макета, потрібно відразу ж обдумати ландшафт, з тим щоб домогтися логічного вписання перегінних колій та станцій в загальну картину рельєфу місцевості, щоб модель залізниці та макетний пейзаж утворили одне ціле.

5. Створення рельєфу місцевості на макеті

Рельєф місцевості на макеті має бути пов'язане з темою макету, його подорожній схемою, штучними спорудами, а пейзаж доповнювати і прикрашати загальну картину. Рельєф може бути використаний, щоб приховати від глядача частина залізничних шляхів, перевантажують макет великою кількістю рейок.

Просторове розміщення шляховий схеми слід починати з перенесення рейкової схеми перегонів і станцій з креслення на площину макета. Потім по контуру прямих і кривих ділянок колії з фанери випилюють смуги, службовці підставою залізничного шляху, по ширині вони повинні відповідати основним майданчиків насипів і виїмок. Смуги закріплюють до подмакетнику по розмітці на потрібній висоті за допомогою дерев'яних брусків відповідного розміру. Підстави шляхів треба розташовувати на макеті так, щоб середина збігалася з віссю залізничної колії або междупутья на двоколійних ділянках.Будучи укріпленими на брусках різної висоти, вони утворюють основу майбутніх насипів з підйомами і ухилами (рис. 33). Якщо в якості підстави подмакетника взята деревностружкова плита, то для укладання рейок в нульовому рівні макета немає необхідності укладати підстави на дистанційні бруски. Тут необхідна тільки імітація баластної призми (див. розділ III).

Рис. 33. Нижню будову колії на макеті

За нульовий рівень на макеті зазвичай приймають площину, розташовану на верхній кромці рами подмакетника, або площину плити, на якій збирають макет.

Якщо подмакетник побудований у вигляді рами, то для шляхів, що проходять в нульовому рівні, слід зробити тверду основу. Там, де будуть розташовані станції розміри основи повинні відповідати всій площі станції та прилеглої території. Станційні майданчики виготовляють з листів фанери чи аргілітів і кріплять до рами подмакетника на необхідному рівні за допомогою поперечних рейок, які в свою чергу закріплюють на бічних або діагональних брусках рами.Для станцій і роз'їздів, розташованих вище нульового рівня, також влаштовують жорсткі майданчики, які кріплять до подмакетнику за допомогою вертикальних стійок і стінок, надають більшу жорсткість другого, третього та інших рівнів макета. У тих ділянках макета, де рейковий шлях йде в тунелі, заздалегідь встановлюють каркаси тунельних порталів, які оформляють при обробці макета (рис. 34).На час монтажу макета станційні майданчика потрібно залишати знімними, так як в процесі роботи виникає необхідність пропиляти різні отвори — люки для установки стрілочних приводів, реле сигналів, розчіплювачів, монтажу електричних ланцюгів і т. д. Рельєф макета може бути і таким, що частина шляхів доведеться розташувати у виїмці, нижче нульового рівня. На подмакетниках, зроблених з плит, для розміщення шляхів нижче нульового рівня можливості немає. В цьому випадку слід штучно підняти нульовий рівень на макеті.

Рис. 34. Конструкція каркаса макета

Насипу і виїмки є сполучними елементами профілю колії зі станційними майданчиками. І ті, і інші мають природно і гармонійно поєднуватися з навколишнім рельєфом місцевості. При влаштуванні горизонтальних і похилих насипів потрібно застосовувати дерев'яні бруски у вигляді рівносторонньою трапеції (рис. 35, а). Висота брусків, їх бічні сторони задають розміри насипу і напрямок укосів. Трапецієвидні бруски за допомогою шурупів кріплять до подмакетнику на певній відстані один від одного по осі рейкової колії. Підйоми та схили роблять за допомогою таких же брусків, але розрізняються по висоті. Зменшення або збільшення висоти можливо тільки за рахунок зменшення або збільшення підстави трапеції. Верхня частина бруска у всіх випадках повинна бути однаковою і дорівнювати ширині основної площадки насипу. Зверху на бруски кріплять фанерні смуги — підстава для верхньої будови колії.

Рис. 35. Бруски для виготовлення насипу (а) і встановлення сигналів (б)

При будівництві насипів, полунасыпей, виїмок і полувыемок не слід забувати про імітацію водовідвідних пристроїв — канав, кюветів. Якщо вони відтворені на макеті в певних місцях, макет тільки виграє від таких подробиць і буде свідчити про серйозний підхід автора до його спорудження. Хоча водовідвідні споруди відносяться до категорії інженерних споруд, про них доцільно нагадати в цьому розділі, оскільки формування їх на макеті має розпочатися в процесі виготовлення рельєфу.

Откосные боку насипів закривають смугами картону, які приклеюють чи прибивають невеликими цвяхами до боковин брусків. Щоб скріпити стики боковин з основною площиною насипу і з поглибленням для водовідвідного пристрою, на всю насип з прилеглими ділянками макета столярним клеєм ПВА наклеюють широкі смуги з марлі або полотняної тканини з деяким перекриттям однієї смуги на іншу. Після висихання клею поверхні укосів офактуривают сумішшю столярного клею і дрібних тирси за допомогою широкої кисті.В деяких місцях поверхня додатково присипають дрібними тирсою для того, щоб надати їй неоднорідність. При фарбуванні поверхні, використовуючи відтінки одного колірного тону фарби, ці відхилення можна художньо посилити. Так як основа насипу є порожнистими, в процесі її спорудження потрібно намітити місця, де згодом будуть встановлені сигнали, і закріпити на них дерев'яні бруски — опори для світлофорів, семафорів та ін (рис. 35,б).

Невід'ємною частиною макета є піднесення і пагорби, які в певних місцях розрізають шляховими виїмками. Крім того, піднесення на макеті несуть і іншу побічну функцію: вони приховують частину шляхів, які свідомо прибирають з поля зору. Височини можна зробити наступним способом. З газетного паперу роблять щільні грудки у вигляді куль, які на клею укладають в тому місці, де буде височина (рис. 36). Грудки також склеюються один з одним.Один шар грудок наклеюють на інший і створюють приблизну форму бажаної височини або навіть гори з певними схилами і уступами. Потім всю висохлу масу паперових грудок обклеюють клаптями добре промакаемой паперу завбільшки з блюдце, змазаними з обох боків клеєм. Кожен наступний клапоть повинен заходити на попередній приблизно на 2 див. На перший шар паперу, утворює поверхню височини, наклеюють марлю або нестирильный бинт, а потім ще два шари паперових клаптиків.Для наклеювання паперу і марлі можна застосувати синтетичні клен ПВА чи «Бустилат», які сохнуть досить довго. Щоб надати поверхні височини більш цікаву і природну форму, поки остаточно не просох клей, в окремих місцях можна посилити нерівності, злегка натискаючи на поверхню твердими предметами.У цій стадії роботи добре вклеїти в певні місця яскраві фактурні деталі, що імітують осипи, скиди, зрізи поверхні, що застрягли «в давні часи» валуни, для чого використовують найнесподіваніші матеріали — соснову кору, шкаралупу волоського горіха, уламки пемзи, обрізки коркової пробки і т. п.

Рис. 36. Виготовлення височини з використанням паперових грудок

Після висихання клею поверхню покривають грунтом, що складається з того ж клею з додаванням сірої і зеленої фарби. Можна використовувати анілінові барвники для бавовняних тканин. Після грунтування поверхня готова для подальшої роботи з офактуриванию. Подібним чином можна створювати рельєф пересіченій місцевості з невеликими височинами, ярами та ін.

Поверхні схилів, пагорбів, височин і т. д. можна зробити, наклеюючи на паперові грудки полотняну тканину, просочену клеєм. Її поверхня легко приймає необхідну форму, наприклад форму яру або обриву. Тканина вдавлюють в потрібних місцях і після висихання вона зберігає задану форму. Грудки паперу, створивши на першому етапі певні висоти рельєфу, зрештою набувають значення заповнювачів пустот, що підсилюють міцність зробленої поверхні.

Якщо всередині височини приховані рейкові шляхи, то її будівництво починають з виготовлення жорсткого каркаса з дерева і фанери з тунелем всередині. При влаштуванні ділянок шляху, прихованих в тунелях, необхідно передбачити можливість доступу до цих ділянок ззовні на випадок ремонту колії чи сходження з рейок рухомого складу, Для цього на площині подмакетника пропилюють вікна, що дозволяють знизу підібратися рукою до тунельним шляхах. Ці вікна прикривають легкознімними щитки, що запобігають падіння рухомого складу при сходженні з рейок.

Можливі й більш складні методи створення рельєфу, коли, наприклад, верхню частину височини роблять знімною, що спрощує монтажні і ремонтні роботи на прихованою в тунелі частини шляху. Згадайте зображення рельєфу місцевості на географічних картах за допомогою горизонталей. На великому аркуші паперу в натуральну величину макетної височини зображують майбутній її рельєф, Відстань між горизонталями в залежності від розмірів височини беруть рівним 30 — 80 мм.Горизонталі переносять на фанеру товщиною 3 — 4 мм і за їх контурам випилюють лобзиком звивисті смуги або замкнуті фігурні кільця з шириною смуг 70 — 100 мм, у яких зовнішній обріз відповідає певній лінії горизонтального зрізу майбутньої височини. Підготовлені таким чином смуги і кільця в тій же послідовності кріплять один над одним на дистанційних брусках цвяхами або шурупами, утворюючи жорсткий каркас височини (рис. 37,а). Якщо височина має бути роз'ємною, то одну з горизонталей випилюють в двох примірниках і при монтажі каркаса накладають одну на іншу так, щоб одна з горизонталей закінчувала нижню частину каркаса, а друга, подібна горизонталь, починала верхню частину височини. Місце зіткнення цих двох однакових деталей і буде стикувальній площиною знімається частини з основою височини. Верхня горизонталь всього каркаса може представляти собою майданчик, на якій надалі розміщують деталі пейзажу.Зібраний каркас обклеюють в напрямку знизу вгору смугами картону, а після висихання клею обтягують зовні декількома шарами паперових клаптиків у поєднанні з тканиною або марлею.

Рис. 37. Каркаси рельєфу, виготовлені: а — методом горизонталей; б — шляхом застосування жорстких вертикальних ребер; в — у вигляді нервюр

Для задніх планів макетів, приховують у тунелях частина рейкового шляху, можна рекомендувати виготовлення каркаса височини за допомогою вертикальних ребер, які випилюють з фанери (рис. 37, б). Задня частина макета зазвичай прихована від очей глядача, тому частина височини, звернену до тла, для зручності експлуатації закривають легкосъемным щитком.