1. Розвиток залізничного моделізму і його напрями
Залізничний моделізм так само старий або так само молодий, як стара чи молода сама залізниця. Важко назвати конкретну дату, коли зародився залізничний моделізм, так як виявилося, що першою моделлю, здатною до пересуванню, була модель паровоза англійського інженера Р. Тревитика, побудована в кінці XVIII століття, а не сам паровоз, який з'явився на світ дещо пізніше. Таким чином, модель стала попередницею першого у світі паровоза (рис. 1).
Рис. 1. Модель паровоза Р. Тревитика
Залізничний моделізм в широкому його розумінні робить свої перші кроки в середині XIX століття, в період бурхливого будівництва залізниць в Англії. До кінця XIX століття їм починають займатися в Центральній Європі, а потім і в Росії.Наскільки серйозним стало захоплення залізничним моделізмом, говорить той факт, що до кінця минулого століття англійські любителі залізничних моделей об'єдналися в клуби, де займалися виготовленням рухомого складу та експлуатацією мініатюрних залізниць, домагаючись повної відповідності зовнішнього ефекту моделей того враження, яке справляли локомотиви і вагони цієї залізниці.Ці вимоги максимальної відповідності зовнішнього вигляду моделей своєму натурному зразку, поставлені на зорі залізничного моделізму, залишилися обов'язковими для аматорського моделізму і донині.
Наприкінці XIX століття відбувається бурхливий процес будівництва залізниць в Росії. На початку нашого століття побудований Великий Сибірський шлях. На всесвітній виставці 1900 р. в Парижі була удостоєна Золотої медалі модель сибірського експреса, яка і нині є гордістю колекції моделей Ленінградського музею залізничного транспорту.У XX столітті залізничний моделізм починає охоплювати більш широке коло людей, що займаються їм як аматорів, а деякі знаходять своє професійне покликання у будівництві моделей залізничного рухомого складу і штучних споруд. У першій половині нашого століття ясно намітилися три шляхи розвитку залізничного моделізму. Перший з них — великомасштабний, включає в себе музейні, виставкові моделі високого класу, виготовлені професіоналами-макетчиками;другий — учнівський залізничний моделізм, який популярний у нашій країні і має велике виховне значення; третій шлях — мелкомасштабный аматорський.
Після Великої Жовтневої соціалістичної революції у нас в країні організовують станції юних техніків, де поряд з іншими видами технічної творчості діти займаються будівництвом залізничних моделей. Учнівський моделізм знайшов широке поширення в гуртках середніх шкіл, палаців піонерів і залізничних професійно-технічних училищах. Основне завдання таких гуртків полягає в ознайомленні учнів з технікою залізниць. В процесі виготовлення моделі ставиться завдання навчити хлопців вирішувати технічні питання, прищеплюючи попутно початку політехнічних знань.Цей вид моделізму не ставить своєю метою суворе масштабне відтворення рухомого складу та інших елементів залізниці. Головні його відмітні ознаки — це великий вибір масштабу моделей (1:10 — 1:30) і довільна форма; велика увага звертається на те, щоб модель виконала на відстані певну серію команд, надісланих їй з пульта управління, пройшла певний відрізок шляху з максимальною швидкістю і найбільшою силою тяги.Побудова такої моделі з великими деталями і вузлами більш доступна рук школяра і дозволяє цілому колективу під керівництвом майстра-педагога працювати над однією моделлю.
У залізничних інститутах, технікумах і училищах заняття залізничним моделізмом дають учням додаткові професійні знання і навички, підвищують їх загальну культуру. Таким чином, залізничний моделізм у сфері навчальних закладів стає органічною частиною навчально-виховного процесу. Залізнична модель здобуває нову якість і стає навчальним наочним посібником, з допомогою якого навчають професійних навичок майбутніх начальників станцій, диспетчерів, машиністів та ін.В даний час багато навчальних закладів залізничного профілю мають діючі макети залізниць, на яких учні удосконалюють свої теоретичні знання. Ці моделі також не будують в суворій масштабному відповідності з оригіналом, однак вони чітко демонструють роботу окремих вузлів і принципи управління коштами автоблокування на залізницях.
Аматорський мелкомасштабный моделізм включає в себе будівництво мініатюрних моделей-копій залізничного рухомого складу, а також споруду для цих моделей макетних комплексів, що відтворюють як би залізну дорогу в цілому. Цей вид моделізму може бути домашнім або клубним, тобто індивідуальним або колективним. Основне його призначення полягає у виготовленні точною, зменшена в кілька десятків разів, діючої моделі-копії локомотива, вагона або в споруді макетів будівель, штучних споруд, засобів сигналізації, дорожніх пристроїв і т. п.з максимальним подобою моделі або макета натурному зразку, які можуть бути включені в якийсь макет, який відтворює картину справжньої залізниці з перегонами, станціями, рухомими поїздами та ін.
У нас в країні залізничний моделізм такого напрямку має досить скромну історію, але зараз починає завойовувати інтерес широкого кола людей, які у вільний час будують мініатюрні залізниці з усім необхідним залізничним господарством, сполученим з макетним ландшафтом. У цьому напрямку дещо досягнуто московськими, ленінградськими, київськими, ризькими, харківськими моделистами.Зростання аматорського захоплення має цілком об'єктивну основу, так як в силу своєї технічної і художньої різноплановості залізничний моделізм може бути близький і зрозумілий, а значить і доступний багатьом людям з різною технічною і художньою підготовкою.
2. Промислове виробництво залізничних моделей
Виникли на порозі XX століття у ряді країн дрібні ремісничі підприємства, що випускали примітивні залізничні іграшки, незабаром виростають у великі фірми по виробництву моделей залізниць, так як попит на їх продукцію відразу виявився великим.
Спочатку в якості двигунів залізничних моделей-іграшок застосовувалися пружинні приводи, а також оригінально спрощені парові машини. З розвитком електротехніки ці приводи замінили на микроэлектродвигатели, які дозволили керувати моделлю локомотива на відстані. Поступово увагу виробників, зосереджене на механічної надійності іграшкових залізниць, поширюється і далі, так як покупця все більше починає цікавити схожість моделей-іграшок з певними паровозами, вагонами і т. п.Таким чином, з'являється іграшка-копія, яка стає не стільки іграшкою, скільки мініатюрною моделлю з прецезионным механіко-електричним пристроєм, повторює за своїм образом і подобою справжній конкретний тип локомотива або вагона.
У Європі найбільшу популярність в першій половині XX століття набувають фірми «Мarklin», «Fleischmann», «Rivarossi» і ін. Їх продукція користувалась попитом, допомагала любителям моделей краще розібратися в техніці, сприяла розвитку промислового виробництва мініатюрних залізниць. Підприємства, що створюють залізничні моделі, постійно удосконалюють технологію, використовують найновіше спеціальне обладнання, нові штучні матеріали, тонке литво під тиском і т. п., що позначається на тенденціях у розвитку аматорського моделізму.Так, наприклад, якщо в 20-х і 30-х роках були поширені масштаби моделей 1:32 1:45, то до кінця 40-х років їх майже повністю витіснив масштаб 1:87. До початку 60-х років став користуватися популярністю масштаб 1:120, а в останні роки з'явилися добре виконані моделі в масштабі 1:160, 1:220.
У передвоєнні роки В Радянському Союзі електричні залізниці-іграшки випускав серпухівський завод «Прес». Якість цих іграшок на ті часи було досить високим і за своїм виглядом вони наближалися до модельного класу виготовлення. Поява цих доріг сприяло залученню широкого кола школярів, а також дорослих, не байдужих до залізничного транспорту, до цікавого заняття — будівництва моделей рухомого складу, діючих макетів залізниць.Цьому захопленню багато в чому допомагав у середині і наприкінці 30-х років журнал «Знання — сила», який час від часу публікував статті, що розповідають, як, користуючись деталями заводу «Прес», можна побудувати нову модель паровоза, електровоза і т. п. Ці дороги випускалися з електродвигунами змінного струму напругою 12 В для колії шириною 45 мм; струмопровідна система — трехрельсовая. Були випущені двовісний паровоз і двовісний електровоз, близько 10 видів вантажних вагонів і один чотиривісний пасажирський вагон (рис. 2,а). Випуск профільованих рейок для цієї дороги говорив про спробу наблизити його зовнішній вигляд до цих рейках. Виробництво виробів заводом «Прес» у передвоєнні роки дозволило багатьом любителям відчути радість домашнього технічної творчості на залізничну тему.
Рис. 2. Моделі-іграшки вітчизняного виробництва
У повоєнні роки наша промисловість, продовжуючи розпочату в 30-х роках промислове виробництво іграшкових залізниць, випускала електричну залізницю з шириною колії 32 мм, що складається з локомотива, кількох вантажних і пасажирських вагонів, рейкового кола, двох стрілочних переводів (рис. 2, б). Підходячи з вимогливими мірками до оцінки цієї дороги, слід зазначити, що і локомотив, і вагони все-таки залишалися більше іграшками і в меншій мірі моделями. Однак потрібно віддати належне нашій промисловості, яка зуміла налагодити масове виробництво дитячих залізниць в напружені роки закінчення післявоєнного відновного періоду. Поява на прилавках магазинів «Піонерської» залізниці (таким було її торгово-рекламна назва) знову звернуло аматорський інтерес до моделей залізниць.
Таким чином, ще в кінці 30-х і початку 50-х років у нас в країні були зроблені перші спроби з'єднання промислового виробництва моделей з індивідуальним технічним творчістю. Цей напрямок отримав свій подальший розвиток, чому сприяла поява на нашому внутрішньому ринку промислових моделей залізниць виробництва НДР.
Під впливом зростаючого інтересу широкого кола любителів моделей залізниць ряд підприємств налагоджує процес промислового виробництва моделей-копій вітчизняного рухомого складу. Вже випущена досвідчена партія моделі залізної дороги в масштабі 1:87, складається з паровоза серіїв, двох пасажирських двовісних вагонів приміського сполучення, рейкового кола і блоку управління (рис. 3). Виробничі креслення моделей паровози і вагони складені за заводським альбомами. Модель паровоза приводиться в рух електродвигуном постійного струму напругою 12 Ст.
Рис. 3. Набір залізної дороги в масштабі 1:87 з блоком управління
3. Залізничний моделізм — захоплення у вільний час
У кого не захоплює дух і не викликає захоплення, коли повз мчить швидкий поїзд. Ось він тільки що прогрохотал повз станції, вихором сполохавши навколишній спокій, і плавно зник за поворотом. Не пройшло хвилини, а на світлофорі червоний сигнал переключився на жовтий, ще хвилина-друга — шлях знову відкрито: горить зелений сигнал. З вікна чергового по станції почувся дзвінок. З сусідньої станції вийшов вантажний потяг. Його ще не видно і не чутно, але він йде і хто про нього знає, де на великій станції його чекають.Застиг у своїй величі підступає до насипу ліс, йдуть у вечірню імлу нитки сталевих рейок. Потяги ще немає, але залізна дорога живе своїм невидимим життям — біжать електричні імпульси по проводах, нечутно працюють реле. І десь у поїзного диспетчера на величезному табло, світлова схема станцій та перегонів за допомогою сигнальних лампочок і передає те, що відбувається на нашій з вами станції.
Один чоловік, побачивши все це, залишиться байдужим, а може бути і більше того, взагалі нічого цього не побачить. Інший же, навпаки, ніколи не перестане милуватися цією картиною і відчує почуття захвату від могутньої сили техніки, її своєрідної краси, яка в поєднанні з природою створила нову картину землі, перетворену людиною.
У багатьох людей, в якій би сфері вони не працювали і незалежно від того, скільки їм років, сильні симпатії до залізниці, до локомотивів і вагонів, до особливого, чисто залізничного колориту службових будівель та штучних споруд. Як правило, це люди, які в дитинстві могли годинами просиджувати на узгір'ї біля полотна залізниці зустрічати і проводжати поїзди, і знову з затаєним трепетом чекати появи наступного поїзда. І, звичайно, паровоз або електровоз був головним «дійовою особою» в цих прекрасних картинах.
Зрозуміло, не всі після цього стають професійними залізничниками, проте інтерес і симпатії до залізниці, що виникли в дитинстві, залишаються на все життя і часто проявляються у захопленні залізничним моделізмом в ті недовгі години дозвілля, які надає нам життя, наповнена відповідальними службовими справами, домашніми турботами і сімейними інтересами. Саме ці люди будують оригінальні моделі рухомого складу, макети станційних та інших будівель залізничного призначення, створюють діючі макети (рис. 4).
 
Рис. 4. Моделісти за роботою: а — Е. Л. Шкляренко за будівництвом макета (р. Москва); б— Б. С. Федоров будує модель паровоза (р. Харків)
Тенденція до мініатюризації моделей залізниць виявилася серйозною передумовою до активного зростання числа любителів залізничного моделізму. Стало цілком доступним, користуючись промисловими деталями, які важко виготовити в домашніх умовах, будувати моделі локомотивів і вагонів малих розмірів у відповідності зі своїми симпатіями до того чи іншого натурному зразку. Схожий на справжній поїзд захотілося поєднати зі станційними будівлями і пейзажем.Зменшення лінійних розмірів моделей дало можливість на порівняно невеликій площі в домашніх умовах на подмакетнике розміром 1,5 — 2 м2 побудувати макет залізниці, де поряд з діючими моделями рухомого складу, визначеної рейкової схемою можна розташувати архітектурні споруди, елементи пейзажу — рельєф місцевості, дерева, рослинність та ін (рис. 5). Таким чином, стало можливим повторити в мініатюрному відтворенні те, що ми повсякденно бачимо на цієї залізниці. І чим більше схожість макету справжньої залізницею, тим більше враження на глядача виготовляє макет, тим більше задоволення і радість відчуває той, хто його створив.
Рис. 5. Фрагмент залізничного макета з моделями локомотивів 20-х років
Аматорський залізничний моделізм — справа, по суті, домашнє, а тому справедливо вважається сімейним заняттям, коли батько робить модель або макет, а діти, посильно допомагаючи йому, поволі звикають до праці і техніці. При всій своїй цікавості аматорський залізничний моделізм таїть у собі ряд труднощів, подолати які під силу лише дорослій людині. Для отримання хороших результатів або у всякому разі морального задоволення від своєї роботи любитель-моделіст повинен володіти певними якостями чи розвивати їх у собі.Насамперед потрібно мати достатньо знань в загальних питаннях залізничної техніки і прагнути до набуття нових знань в цій області, щоб розуміти сутність обраного виду моделізму. Інша, чисто практична сторона справи полягає в тому, що любителю потрібно накопичувати досвід в умінні працювати власними руками. Знання різних технологій допоможе прийняти найбільш грамотне технічне рішення в здійсненні завдань, що виникають під час роботи над моделлю, макетом.Необхідно навчитися правильно користуватися інструментом, вміти вибрати і втілити в потрібну деталь різні матеріали. Споруда історично точних і технічно вірних моделей і макетів вимагає наявності докладних креслень, фотографій, описів і т. д., які дадуть можливість максимально детально відтворити зовнішній вигляд натурного зразка. Збирання технічної документації, використання інших джерел інформації має істотне значення для багатьох видів моделізму, в тому числі і аматорського залізничного.Справжні моделісти відносяться до виготовлення моделі, як до створення твору мистецтва, багаторазово відкидаючи і заново повторюючи невдалі її деталі і вузли. Цілком слушне твердження, що той, хто акуратний і скурпулезен в моделізму — той успішно працює і на роботі.
4. Особливості аматорського залізничного моделізму
Аматорський залізничний моделізм вигідно відрізняється від інших видів моделізму своєю багатогранністю і не є суто технічною творчістю. Різні його сторони, технічна і художня різноплановість дозволяють широкому колу любителів залізниці знайти собі заняття по душі і у відповідності зі своїми здібностями.
При створенні комплексного макета моделіст-любитель може проявити себе в різних якостях в залежності від своїх уподобань — як конструктор, макетник, художник-декоратор або електронник. Все залежить від того, якому з елементів на макеті моделіст додасть особливого значення. Фахівець з електроніки зможе створити на макеті складну взаємозв'язок руху поїздів і маневрової роботи, систему автоблокування і вирівнювання швидкості руху поїздів. Як моделист конструктор віддасть перевагу моделям рухомого складу, як макетник — архітектурним та інженерним спорудам.Якщо у моделіста-любителя більшою мірою проявляться здібності художника-декоратора, то на своєму макеті він постарається створити картину пейзажу, а проходять поїзди будуть надавати цій мініатюрній залізниці ефект реальної дійсності.
Широкі і різносторонні можливості індивідуальної творчості сприяють все більшої популярності залізничного моделізму, яка знайшла своє логічне вираження в тому, що в Європі соціалістичні країни щорічно стали проводити міжнародні змагання любителів. У цих змаганнях беруть участь моделісти, побудували моделі-копії локомотивів, вагонів, всіляких залізничних споруд, діючі макети. Моделі і макети повинні бути виконані в одному з прийнятих в міжнародній практиці масштабів— 1:32, 1:45, 1:64, 1:87, 1:120, 1:160 або 1:220 натуральної величини.За зовнішнім виглядом вони повинні максимально відповідати своїм натурних зразків у межах обраного масштабу; мати гарну зовнішню обробку, що відтворює колір, фактуру зовнішніх поверхонь оригіналу, детальну деталювання, хороші ходові якості зі швидкістю руху, що відповідає масштабу. Точність і якість виконання макетів і моделей є основними критеріями при визначенні переможців змагань. Міжнародні змагання проводяться щорічно, починаючи з 1954 р. Основними організаторами і учасниками цих змагань є моделісти-любителі НДР, ЧССР і ВНР.З 1970 р. в них беруть участь і моделісти СРСР. Цілий ряд цікавих моделей, виконаних у масштабі 1:87, на цих змаганнях були відзначені особливими преміями. Так, наприклад, макет умовної станції «Купини» (рис. 6) московського моделіста В. С. Юдіна, побудований за мотивами архітектури колишньої Рязано-Уральської залізниці; бронепоїзд часів Великої Вітчизняної війни (рис. 7 — автор Е. Л. Шкляренко) були відзначені на змаганнях високими призами, а архітектурний комплекс станційних та інших службових будівель колишньої Московсько-Окружної дороги (рис. 8 — автор Н. Н.Гундоров) і моделі двовісних вантажних вагонів, виготовлені М. Д. Давидимусом, були удостоєні Золотих медалей.
Рис. 6. Макет станції «Купини» в масштабі 1:87
Рис. 7. Модель бронепоїзда періоду Великої Вітчизняної війни
  
Рис. 8 Макети залізничних споруд з архітектурного комплексу колишньої Московсько-Окружної дороги
Щорічні конкурсні виставки є суспільним оглядом діяльності моделістів і демонструють сучасний рівень роботи аматорів. Змагання проводяться виходячи з наступних умов.
1. У змаганнях можуть брати участь всі організовані і неорганізовані любителі залізничного моделізму європейських країн; в окрему категорію змагаються включаються юніори до 16 років.
2. Групи конкуруючих моделей.
А. Локомотиви:
повністю виготовлені самим заявником (в таких моделях можуть бути використані деталі, виготовлені промисловістю: електродвигуни й електроустаткування, крім струмоприймачів, колісні пари і зчіпка);
зроблені шляхом перебудови промислових моделей за умови, що в результаті відтворюється новий тип локомотива;
доопрацьовані для поліпшення зовнішнього вигляду промислових моделей (при збереженні типу локомотива).
Б. Вагони (та інший рухомий склад):
повністю виготовлені самим заявником (в таких моделях можуть бути використані деталі, виготовлені промисловістю: колісні пари і зчіпка);
зроблені шляхом перебудови промислових моделей за умови, що в результаті відтворюється новий тип вагона;
доопрацьовані для поліпшення зовнішнього вигляду промислових моделей (при збереженні типу вагона).
Ст. Макети залізничних споруд, будівель і залізниці.
Р. Інші залізничні діючі моделі.
К. Вітринні моделі (історичні моделі і моделі майбутнього).
В інтересах об'єктивної оцінки моделей, представлених на конкурс, учасники повинні супроводжувати їх необхідними документами (кресленнями, фотографіями), за якими можна перевірити відповідність масштабу, довжину, висоту, ширину, діаметр коліс та ін. Моделі, до якого не прикладена подібна документація, виключаються з змагань.
3. Оцінка моделей.
Моделі, які беруть участь у змаганнях, оцінюються за згаданим вище групам і в найбільш поширених в даний час масштабах (1:87 H 0, 1:120 TT, 1:160 N) міжнародним журі, членами якого є моделісти НДР, ЧССР, ВНР, ПНР. З змагань не виключаються моделі, виконані в більш крупних масштабах, популярних в минулі роки. Кожна модель може бути оцінена максимально в 100 очок. Ця кількість складається з чотирьох показників, за якими окремо оцінюють ходові якості моделі, якість і точність виготовлення, загальне враження і найбільш яскраві особливості.
У моделях любителі прагнуть відтворити натурні об'єкти, з якими пов'язані знаменні історичні події чи певні етапи у розвитку залізничної техніки. Зібрані на змаганнях і виставках залізничні моделі дають можливість здійснити своєрідну екскурсію в минуле. Тому необхідно особливо підкреслити історико-пізнавальне значення залізничного моделізму.
Як історія суднобудування та літакобудування, історія вітчизняної залізничної техніки усіх періодів її розвитку являє собою багатий і привабливий матеріал для моделіста. Вона включає в себе розвиток і удосконалення тягових машин, вагонів, інженерних споруд, засобів сигналізації і зв'язку, архітектури будівель.Кожний локомотив, вагон своїми конструктивними формами, доступною свого часу технологією виготовлення, забарвленням, написами і знаками демонструють рівень інженерних і виробничих можливостей певного історичного періоду, відображають естетичні смаки, які були в моді і знаходили свій вияв у транспортному машинобудуванні. Саме ці сторони технічної історії становлять предмет особливого вивчення і відтворення на моделях в аматорській практиці.
Цікаво, наприклад, простежити, як змінювався зовнішній вигляд паровоза від čerepanovskogo, якому нещодавно виповнилося 150 років, до останнього вітчизняного парового локомотива серії П36 (рис. 9). Це початкова і кінцева віхи історії паровозобудування в нашій країні.
Рис. 9. Порівняльні зображення паровоза П36 і паровоза Е. А. і М. Е. Черепановых
Протягом 120 років поступово змінювався вигляд і обриси паровоза, який перетворився в «богатиря» перших п'ятирічок і повоєнних років. Далекі від нас перші паровози, не маючи звичної будки машиніста, були чим-то незграбні — котел на колесах з довгою трубою. Паровози кінця XIX століття, як і раніше були дуже присадкуваті, так як котел мав невелику топку і розташовувався низько, майже на рамі. Побудований у 1908 р. пасажирський паровоз серії До вразив сучасників яскравою особливістю свого зовнішнього вигляду.Він мав високо піднятий над рамою котел, що стало характерним для останніх російських паровозів і всіх паровозів радянського періоду. Великий просвіт між рамою і котлом, перила огорожі майданчиків, контрбудки на тендерах — ось далеко не повний перелік зовнішніх конструктивних особливостей, які властиві тільки вітчизняним паротягам.
Якщо коротко простежити розвиток конструкції вагонів, то відразу звернуть увагу характерні особливості. У минулому столітті вагони будували з дерева. Потім дерев'яні несучі бруси рами замінили металевими швелерами, а кузова пасажирських вагонів зовні почали обшивати сталевим листом. Довгий час характерною особливістю зовнішнього вигляду локомотивів і вагонів було наявність заклепочных з'єднань листів обшивки, надавали рухомого складу певну естетичну красу, далеку від сучасного дизайну.Крім того, пасажирські вагони прикрашали витіюватим литтям у вигляді кронштейнів для сигнальних вогнів, хитромудрих куточків, опор, поручнів і т. д. Широке поширення одержали на початку XX століття 18-метрові чотиривісні пасажирські вагони, а потім і 20-метрові, які мали у нас в країні дуже широке поширення в довоєнні і післявоєнні роки, в різних варіантах — загальні, приміські, купейні, м'які, поштові й ін.Цілий ряд яскравих, з точки зору моделіста, особливостей цих вагонів — перехідні майданчики з гармошкою, розсувні похилі сходи на дах, скошені вхідні сходи, звужений тамбур та ін., надавали цим вагонах свій особливий колорит. В кінці 40-х років з'являються всім добре знайомі суцільнометалеві пасажирські вагони — лаконічної форми, володіють безперечною естетичної красою.
Дуже несхожі один на одного наші перші і сучасні електровози і тепловози, але кожен з них в рівній мірі цікавий моделисту своєю належністю до певного часу.
Добре виготовлена модель-копія, що відтворює конкретний локомотив або вагон, який став сторінкою історії наших залізниць, набуває особливу цінність. Це вже не просто модель, а частинка історії нашої Батьківщини, яскрава сторінка життя країни, біографії радянського людини, його подвигу.
В даний час в різних містах Радянського Союзу поставлені на вічні стоянки багато локомотиви в пам'ять героїчних подій, на честь видатних людей, які працювали на них. Вони дають широку можливість моделістам здійснювати екскурсії в минуле і отримувати найцінніший матеріал — бачити предмет власні очі, вивчати його, робити необхідні замальовки і фотографії, уточнювати деталі. Наведемо кілька прикладів.
На паровозі Н2-293 1917 р. в. І. Ленін, ховаючись від царських нишпорок, під виглядом кочегара приїжджав в революційний Петроград. Цей паровоз, переданий урядом Фінляндії в дар Радянському Союзу, встановлений в павільйоні на Фінляндському вокзалі в Ленінграді. Чудова модель паровоза відкриває експозицію Ленінградського залізничного музею (рис. 10, а).
   
Рис. 10. Паровози, пов'язані з життям і діяльністю в. І. Леніна
У травні 1923 р. робітники залізничного депо станції Москва-Павелецкая в позаурочний час відремонтували середнім ремонтом паровоз серії У127 і одноголосно обрали Володимира Ілліча Леніна почесним машиністом, прикріпивши на передній частині котла напис: «Безпартійні — комуністам». У важкий для країни морозний січневий день 1924 р. паровоз У127 вів траурний поїзд з тілом вождя від платформи Герасимовская до Москви. Напередодні 110-ї річниці з дня народження в. І. Леніна в Москві на площі Павелецького вокзалу відкрито нову будівлю павільйону-музею «Траурний поїзд в. І.Леніна», тут зберігається ця безцінна реліквія (рис. 10,б).
Паровоз серії Пров7024 (рис. 10, в) був відремонтований у квітні 1919 р. на першому комуністичному суботнику робочими депо Москва-Сортувальна. Тепер це найдорожчий експонат музею «Великого почину», організованого в цьому депо.
7 серпня 1983 р. у депо Ховрино відбулося відкриття ще одного пам'ятника, який став реліквією технічної та суспільної історії нашої країни. Паровоз С. 245 (рис. 10, г) ранньою весною 1918 р. привів з Петрограда в Москву особливий поїзд № 4001, в якому прибули члени Раднаркому на чолі з в. І. Леніним. Активну участь у збереженні та відновленні паровоза С. 245 брали члени Московського клубу залізничного моделізму.
На станції Ладозьке Озеро, біля початку легендарної Ладоги, стоїть на почесною стоянці поруч з музеєм «Дороги життя» паровоз серії Еш4375 (рис. 11, а). Цей паровоз у важкі дні блокади Ленінграда доставляв поїзда з торфом для єдиною залишилася в строю в Ленінграді п'ятої ГРЕС.
 
Рис. 11. Локомотиви на п'єдесталах
Герой Соціалістичної Праці машиніст А. Р. Смирнов зі своїм паровозом пройшов шлях від Дніпра до Шпрее і 10 травня 1945 р. привів перший ешелон у повержений Берлін. Тепер паровоз СО17-1613 стоїть на почесною стоянці біля депо Нижньодніпровськ-Вузол (рис. 11, б).
Біля станції Ховрино в Москві на вічній стоянці знаходиться первісток радянського тепловозобудування — тепловоз Щел1 конструкції Я. М. Гаккеля, побудований в 1924 р. за прямою вказівкою в. І. Леніна (рис. 12, а).
В депо Хашурі поставлений на вічну стоянку електровоз ВЛ19-01 (рис. 12, б), побудований до XV річниці Великої Жовтневої соціалістичної революції. У той далекий рік він поклав початок великому сімейству радянських електровозів, на кузовах яких написані букви «ВЛ», що означає «Володимир Ленін» — в пам'ять і в знак високої поваги і вдячності великому вождю трудящих, основоположнику електрифікації країни.
 
Рис. 12. Перші радянські локомотиви
«Живі» пам'ятники історії, поставлені на п'єдестали, є зримими і відчутними «повпредами» історії техніки, історії нашої держави, розповідають нащадкам про минуле нашої країни. Процес збереження історичної залізничної техніки триває і все більше ентузіастів, в тому числі і молоді, включається в цю благородну роботу.
Відтворити в мініатюрних моделях-копіях історію російських і радянських залізниць — цікава задача. Звичайно, одна людина, нехай навіть одержимий, не зможе здійснити її. Однак колективу любителів-моделістів таке завдання під силу. При цьому кожен зможе вибрати для копіювання той натурний зразок, який відповідає його бажанням і симпатіями. Зібрані на одній виставці ці моделі-копії могли б стати своєрідними пропагандистами історії вітчизняних залізниць.
Підводячи підсумки цієї глави, можна з упевненістю сказати, що залізничний моделізм, крім технічних знань, розвиває почуття гордості за історію вітчизняної техніки, розширює світогляд, виховує любов до Батьківщини.
|
